강변북·올림픽로 버스 전용차로 추진…서울시 난색, 왜?

[서울=뉴시스] 하종민 기자 = 정부가 가변형 버스전용차로(BTX, Bus Transit eXpress) 도입 정책을 밝힌 가운데, 서울시가 난색을 표하고 있다.

시는 가변형 버스전용차로 도입을 위해서는 이동식 중앙분리대 설치가 필요한 데, 이를 위한 투자비용이 과다 소요된다는 입장이다. 또 가변형 버스전용차로 설치 후 합류 지점의 교통문제 등 안전이 담보되지 않은 점도 문제로 지적하고 있다.

4일 서울시 및 서울시의회에 따르면 시는 지난달 도시교통실 주요 현안 업무보고를 통해 이 같은 입장을 밝혔다.

정부가 발표한 BTX는 이동식 중앙분리대를 활용해 출퇴근 시간대 상대적으로 정체가 적은 도로 1개 차선을 버스전용차로로 조성하는 내용이다. 출퇴근 시간 단축을 위한 목적으로, 가령 출근 시간 서울 외각으로 빠져나가는 방향의 도로 1개 차선을 이동식 중앙분리대로 나눈 후 버스전용차로로 사용하는 방식이다.

앞서 국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위)는 지난 7월 '제4차 대도시권 광역교통시행계획안'을 통해 BTX 정책을 발표한 바 있다. 해당 계획에 따르면 정부는 올림픽대로 10㎞ 구간, 강변북로 8.6㎞ 구간에 BTX를 설치할 계획이다.

시는 그러나 정부의 BTX 사업에 부정적인 입장이다. 우선 이동식 중앙분리대 설치를 위해서는 도로 개량 등 선투자비용이 과다 소요된다고 지적한다. 서울시가 추산한 강변북로 구간 BTX 설치 비용은 323억원이다. 시는 BTX 대신 간선급행버스(BRT, Bus Rapid Transit) 시스템이 조성될 경우 13억원이면 충분하다고 주장하고 있다.

또 BTX 설치에 따른 안전도 담보할 수 없다고 강조한다. BTX의 경우 이동식 중앙분리대를 통해 반대편 차선을 버스전용차선으로 조성한다. 이럴 경우 가변형 버스전용차선 진출입 구간은 합류 차량, 차선변경 차량 등으로 인해 도로 혼잡이 불가피하다는 분석이다.

만약 왕복 6차선 도로에 BTX를 설치할 경우 출근 시간대 서울방향 BTX 진입 구간은 3차선→4차선으로 도로가 확대된다. 반대로 BTX가 끝나는 구간은 4차선→3차선으로 줄어든다. 이 과정에서 버스전용차로로 진입하려는 버스와 일반도로로 가려는 차량이 뒤섞이면서 교통사고 위험도 높아진다는 지적이다.

이외에도 ▲BTX 내 사고가 발생할 경우 이동식 분리대와 중앙분리대 사이에 갇히는 문제 ▲BTX 오진입한 승용차량의 탈출 불가 문제▲차선 확장 효과로 인한 서울시 진입 차량의 증가 문제 등의 부작용도 해결해야 할 과제로 꼽히고 있다.

시 관계자는 "정해진 도로 용량에서 일시적으로 구조물을 이용해 차선을 늘리는 것이 효과는 있을 수 있다. 다만 아직 국내에서 사업을 시행해본 경험이 없다. 여러 부작용을 신중하게 검토해야 한다는 입장"이라고 말했다.

그는 "당장 BTX 사업을 시작하기에는 기술적으로 불가능하다고 판단하고 있다"며 "국토부 대광위의 타당성 평가 용역 결과가 나와야 정확한 내용을 알 수 있을 것"이라고 밝혔다.

시는 BTX 타당성 평가 용역에 대한 결과가 나오는 대로 국토부와 경기도 등에 서울시의 입장을 전달한다는 방침이다. 아울러 자치구, 시민, 전문가, 경찰청 등 관계기관에 BTX 사업에 대한 의견 수렴도 진행한다는 계획이다.


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