[시승기] '퇴근길 연비 23.3㎞/ℓ'…현대차 디 올 뉴 아반떼 하이브리드 "효율 높고, 정숙해"

[서울=뉴시스]김민성 기자 = 리터 당 23.5㎞. 지난 6일, 퇴근 차량이 몰리는 오후 6시 무렵 서울에서 출발해 강화도까지 약 53㎞를 달린 현대자동차 '디 올 뉴 아반떼 하이브리드'의 평균 연비다.

직접 시승한 디 올 뉴 아반떼 하이브리드의 가장 큰 장점은 뛰어난 연료 효율과 정숙성이었다.

특히 가솔린 모델과 비교해 엔진 소음과 진동이 크게 줄어든 점이 눈에 띄었다.

디 올 뉴 아반떼는 현대차가 6년 만에 선보인 8세대 완전변경 모델이다.

기존 아반떼의 강점인 경제성과 실용성을 유지하면서 차체 크기를 키우고 첨단 편의사양을 강화한 것이 특징이다.

이번 시승에서 가장 관심을 끈 부분은 실제 도로에서의 연비였다.

하이브리드 차량은 가다 서기를 반복하는 도심 주행에서 전기모터와 회생제동 시스템을 활용해 연료 소비를 줄일 수 있다는 장점이 있다.

시승은 오후 6시 무렵 서울에서 시작해 강화도까지 이어졌다. 에코 모드로 약 60㎞를 주행한 뒤 계기판에 표시된 평균 연비는 23.3㎞/ℓ였다.

디 올 뉴 아반떼 하이브리드의 공인 복합연비가 최고 21.2㎞/ℓ라는 점을 고려하면 실제 주행에서도 높은 효율을 확인한 셈이다.

서울로 돌아오는 길에는 스포츠 모드로 변경해 가속과 감속을 반복하며 주행 성능을 시험했다.

그 결과 서울~강화도 왕복 구간 약 112㎞ 총 평균 연비는 19.6㎞/ℓ를 기록했다.

퇴근길 정체 구간과 역동적인 주행 환경에서도 리터당 20㎞에 육박하는 높은 연료 효율을 보여줬다.

신형 아반떼 하이브리드는 1.6ℓ 가솔린 엔진과 전기모터, 6단 듀얼클러치변속기(DCT)를 조합했다.

시스템 합산 최고 출력은 157마력으로 기존 모델보다 16마력 높아졌다. 현대차는 구동모터와 배터리 성능을 개선하고 공기저항을 줄여 연료 효율을 높였다.

정숙성 역시 인상적이었다. 앞서 시승했던 2.0 자연흡기 가솔린 모델과 비교했을 때 가장 크게 체감되는 차이 중 하나였다.

저속 주행이나 정차 상황에서 엔진 소음과 진동이 줄어들면서 운전자가 느끼는 피로감도 상대적으로 적었다.

특히 전기모터로 주행할 때는 엔진 소음이 거의 들리지 않아 한층 쾌적했다.

엔진과 전기모터가 주행 상황에 따라 구동을 담당하는 하이브리드 시스템의 특성이 일상적인 주행 환경에서도 분명하게 드러났다.

다만 차량 정체가 이어지는 저속 구간에서는 엔진 개입이 다소 잦다는 인상을 받았다.

특히 차량 정숙성이 높아진 탓인지 전기모터에서 엔진 구동으로 전환되는 과정에서 '우웅' 하는 시동음과 함께 미세한 진동이 느껴졌다.

헤드업 디스플레이가 없다는 점도 아쉬운 점으로 꼽힌다.

다만 핸들 뒤에 탑재된 9.9인치 슬림 디스플레이에 현재 연비와 속도, 네비게이션 정보 등 운전 시 필요한 정보가 있어 큰 단점으로 다가오진 않았다.

한편 넓어진 실내 공간도 디 올 뉴 아반떼의 장점이다. 신형 아반떼의 전장은 4765㎜로 기존보다 55㎜ 길어졌으며, 전폭과 휠베이스도 각각 30㎜ 늘었다.

휠베이스가 늘어난 탓인지 키 179㎝인 기자가 앉아도 주먹 2개는 거뜬히 들어갈 정도로 레그룸이 넉넉했다.

실내에는 차세대 인포테인먼트 시스템인 '플레오스 커넥트'를 적용해 편의성을 높였다.

디지털 전환에도 열선·통풍 시트, 풍량 조절, 비상등 등 버튼은 물리 버튼으로 배치해 운전 중 직관적인 조작이 가능했다.

디 올 뉴 아반떼 하이브리드의 판매 가격은 세제혜택 적용 기준 2942만원 부터다.

이번 시승에서 기록한 23.5㎞/ℓ의 연비는 고유가 시대 디 올 뉴 아반떼 하이브리드의 경제성을 보여주는 대목이다.

결국 하이브리드 모델의 경쟁력은 장기적인 연료비 절감 효과와 향상된 주행 편의성에 있다.

연료 효율의 이점을 누릴 수 있는 도심 출퇴근 비중이 높거나 주행거리가 많은 운전자라면 '디 올 뉴 아반떼 하이브리드'는 충분히 고려할 만한 선택지다.


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