카타르 발주 입찰 이르면 하반기 예상
10년 전 카타르 LNG선도 한국이 전량 따내
LNG 추진엔진 주도한 대우조선 최대 수혜 전망도
【서울=뉴시스】김지은 기자 = 세계 최대의 액화천연가스(LNG) 수출국인 카타르가 대규모 LNG 운반선 발주 계획을 공식화함에 따라 국내 조선사의 물밑경쟁도 한층 치열해질 전망이다.
국내 조선사들은 10여년 전 카타르가 발주한 LNG선을 싹쓸이한 전례가 있어 이번에도 수주 가능성은 높게 점쳐진다.
5일 업계에 따르면 사드 빈 셰리다 알 카비 카타르 에너지부 장관은 지난달 28일 열린 한-카타르 정상회담에서 "LNG선 60척가량을 발주할 계획이 있다"며 "최근 유조선 대표단을 한국에 파견해 LNG선 도입을 조사했다"고 밝혔다.
카타르는 지난해 9월 세계 최대 해상 가스전인 '노스 돔'의 라인을 증설해 LNG 생산량을 연간 7700만t에서 1억1000만t으로 43% 증산한다고 발표했다. 증설한 라인은 2023년부터 생산을 시작해 수출할 계획이다. 예정대로 진행할 경우 4년 후에는 LNG 생산량이 본격적으로 증가할 전망이다.
LNG선은 건조에 2년 정도 걸린다는 점을 감안하면 카타르의 발주 입찰은 이르면 올해 하반기, 늦어도 내년에는 이뤄질 것으로 점쳐진다.
카타르 대표단은 중국과 일본도 방문했지만, 업계에서는 국내 조선 3사의 대형 LNG선 건조 기술이 독보적이어서 과거 프로젝트 때처럼 독식할 가능성이 큰 것으로 보고 있다.
앞서 국내 3사는 카타르가 2004년부터 2007년까지 발주한 LNG선 53척 전량을 따냈다. 21만∼26만6000㎥급 초대형 LNG선 45척만 보면 대우조선이 19척을 수주해 가장 많았고 삼성중공업과 현대중공업이 각각 18척, 8척을 가져갔다.
업체별로 보면 이번에도 대우조선이 가장 큰 수혜를 입을 것이라는 관측이 조심스럽게 제기된다. 원가 대비 가장 높은 효율의 LNG선을 건조하고 있다는 평가를 받는 데다 기존 벙커씨유가 아닌 LNG를 원료로 하는 추진엔진인 'ME-GI'의 기술상용화를 주도했기 때문이다.
박무현 하나금융투자 연구원은 "기존의 LNG선에도 덴마크 만(M.A.N)사의 ME-GI 엔진이 탑재된 것으로 고려하면 ME-GI 엔진 기술상용화를 주도한 대우조선해양이 이번에도 가장 많은 수주실적을 가져가게 될 것"이라고 봤다.
이어 "지난해 하반기 현대삼호중공업과 삼성중공업이 LNG선 수주를 늘리면서 2021년 LNG선 인도 일정은 대우조선해양과 비슷한 수준이 됐다"며 "조선소간의 인도 슬롯의 여유가 비슷해졌으므로 가장 낮은 건조원가로 가장 높은 효율의 LNG선을 건조하고 있는 대우조선해양의 LNG선 수주량이 다시 크게 늘어날 시기가 도래한 것으로 보여진다"고 덧붙였다.
[email protected]
국내 조선사들은 10여년 전 카타르가 발주한 LNG선을 싹쓸이한 전례가 있어 이번에도 수주 가능성은 높게 점쳐진다.
5일 업계에 따르면 사드 빈 셰리다 알 카비 카타르 에너지부 장관은 지난달 28일 열린 한-카타르 정상회담에서 "LNG선 60척가량을 발주할 계획이 있다"며 "최근 유조선 대표단을 한국에 파견해 LNG선 도입을 조사했다"고 밝혔다.
카타르는 지난해 9월 세계 최대 해상 가스전인 '노스 돔'의 라인을 증설해 LNG 생산량을 연간 7700만t에서 1억1000만t으로 43% 증산한다고 발표했다. 증설한 라인은 2023년부터 생산을 시작해 수출할 계획이다. 예정대로 진행할 경우 4년 후에는 LNG 생산량이 본격적으로 증가할 전망이다.
LNG선은 건조에 2년 정도 걸린다는 점을 감안하면 카타르의 발주 입찰은 이르면 올해 하반기, 늦어도 내년에는 이뤄질 것으로 점쳐진다.
카타르 대표단은 중국과 일본도 방문했지만, 업계에서는 국내 조선 3사의 대형 LNG선 건조 기술이 독보적이어서 과거 프로젝트 때처럼 독식할 가능성이 큰 것으로 보고 있다.
앞서 국내 3사는 카타르가 2004년부터 2007년까지 발주한 LNG선 53척 전량을 따냈다. 21만∼26만6000㎥급 초대형 LNG선 45척만 보면 대우조선이 19척을 수주해 가장 많았고 삼성중공업과 현대중공업이 각각 18척, 8척을 가져갔다.
업체별로 보면 이번에도 대우조선이 가장 큰 수혜를 입을 것이라는 관측이 조심스럽게 제기된다. 원가 대비 가장 높은 효율의 LNG선을 건조하고 있다는 평가를 받는 데다 기존 벙커씨유가 아닌 LNG를 원료로 하는 추진엔진인 'ME-GI'의 기술상용화를 주도했기 때문이다.
박무현 하나금융투자 연구원은 "기존의 LNG선에도 덴마크 만(M.A.N)사의 ME-GI 엔진이 탑재된 것으로 고려하면 ME-GI 엔진 기술상용화를 주도한 대우조선해양이 이번에도 가장 많은 수주실적을 가져가게 될 것"이라고 봤다.
이어 "지난해 하반기 현대삼호중공업과 삼성중공업이 LNG선 수주를 늘리면서 2021년 LNG선 인도 일정은 대우조선해양과 비슷한 수준이 됐다"며 "조선소간의 인도 슬롯의 여유가 비슷해졌으므로 가장 낮은 건조원가로 가장 높은 효율의 LNG선을 건조하고 있는 대우조선해양의 LNG선 수주량이 다시 크게 늘어날 시기가 도래한 것으로 보여진다"고 덧붙였다.
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