오는 11월까지 민관 참여로 SPC 설립 완료
민간기업 투자·정부 지원 방식으로 운영될 듯
【서울=뉴시스】 이인호 산업통상자원부 차관이 25일 오후 서울 중구 한국프레스센터에서 열린 '수소충전소 SPC 설립을 위한 MOU 체결식'에 참석해 서명을 한 뒤 참석자들과 기념촬영을 하고 있다. 이날 체결식에는 정승일 가스공사 사장, 정진행 현대자동차 사장, 이재훈 SK가스 사장, 강삼수 이엠솔루션 사장, 박일용 에어리퀴드코리아 사장, 양한용 린데 코리아 부사장, 현 철 효성 사장, 권환주 광신기계공업 사장, 임희천 넬 덕양 대표, 김기철 덕양 사장, 김영태 SPC 사장, 최창윤 제이엔케이히터 전무, 강인용 소나무 대표, 신재행 수소융합얼라이언스추진단장 등이 참석했다. 2018.04.25. (사진=산업통상자원부 제공) [email protected]
【서울=뉴시스】한주홍 기자 = 수소 충전소 인프라 구축에서 뒤쳐진 국내에서도 민관이 협력해 수소 충전소 설치에 나설 예정이다.
20일 관련 업계에 따르면 산업통상자원부, 국토교통부, 환경부 등 3개 정부부처와 한국가스공사, 한국도로공사, 현대자동차, SK가스 등 15개 공·사기업이 힘을 합쳐 연말까지 수소차 설립을 위한 특수목적법인(SPC)을 설립한다.
정부와 이들 기관은 지난달 25일 수소충전소 설치 및 운영을 위한 SPC 설립 업무협약(MOU)을 체결했다. 이들은 설립위원회를 만들어 오는 11월까지 참여 기업을 추가로 모집해 SPC 설립을 최종적으로 마무리짓겠다는 계획이다. 정부는 SPC를 통해 오는 2022년까지 수소차 1만5000대 보급, 최대 310기 수소충전소 구축 계획을 달성하겠다는 목표다.
이번에 만들어지는 SPC에는 민관이 전방위적으로 협력한다. 산업부, 국토부, 환경부 등 정부 부처 세 곳에 SK가스, 린데코리아, 에어뤼퀴드코리아, 덕양, SPG산업, 효성중공업, 이엠솔루션, 광신기계, 넬-덕양, 제이엔케이히터, 소나무 등 에너지 관련 업체와 한국가스공사, 한국도로공사 등의 공기업, 민관협의체인 수소융합얼라이언스 등의 기관들이 참여한다.
SPC에 참여한 수소융합얼라이언스의 신재행 단장은 "수소 관련 민간 업계에서 자율적으로 자금을 모으자는 취지에서 SPC가 구성된 것"이라며 "일본이나 독일은 주로 대기업이 참여한 것과 달리 우리는 중소·중견 기업도 참여하고 있다"고 밝혔다.
사실 수소충전소 인프라 확충에 가장 큰 걸림돌은 비용 문제다. 수소충전소 한 기를 설치하는 데만 약 30억 원이 들어가는 것으로 알려졌다. 정부 역시 예산 문제로 수소차 충전소 설치에 적극적으로 나서는 데는 한계가 있다.
SPC를 설립하면 수소충전소 한 기 설립 비용이 15억 원까지 낮아질 수 있을 전망이다. SPC는 구축비용을 낮추기 위해 표준모델을 개발하고 대량 발주를 위한 보급사업 체계 치진, 고속도로 휴게소 등 접근성이 높은 곳부터 단계적으로 설치를 추진하게 된다.
일본이나 독일 등 수소사회가 발전한 나라들도 이처럼 민간이 나서 수소 인프라 구축에 적극 나섰다. 일본이 전 세계에서 가장 앞장 서서 '수소사회'를 주창할 수 있었던 데에는 기업이 적극 나선 게 보탬이 됐다. 정부 지원에 민간 기업의 투자가 더해져 수소 충전소를 확충할 수 있었다. 민관이 협력해 초기 비용 부담이 줄고 효율성도 극대화 될 수 있는 게 장점이다.
한국형 SPC 모델 역시 우선 선진 사례로 꼽히는 일본과 독일의 사례를 벤치마킹할 예정이다. 일본은 지난 2월 완성차업체, 가스기업 등 16곳이 모여 수소차 충전소 보급을 위한 SPC인 '일본 H2 모빌리티'를 만들었다. 민간 사업자들이 일본국책은행으로부터 저금리로 대출을 받아 충전소를 설립하고 정부가 '매칭그랜트(같은 비용을 보조금으로 대주는 형식)' 할 예정이다. 독일 역시 2015년 2월 'H2 모빌리티'를 설립하고 민간 중심으로 수소 충전소 모델을 전환했다.
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20일 관련 업계에 따르면 산업통상자원부, 국토교통부, 환경부 등 3개 정부부처와 한국가스공사, 한국도로공사, 현대자동차, SK가스 등 15개 공·사기업이 힘을 합쳐 연말까지 수소차 설립을 위한 특수목적법인(SPC)을 설립한다.
정부와 이들 기관은 지난달 25일 수소충전소 설치 및 운영을 위한 SPC 설립 업무협약(MOU)을 체결했다. 이들은 설립위원회를 만들어 오는 11월까지 참여 기업을 추가로 모집해 SPC 설립을 최종적으로 마무리짓겠다는 계획이다. 정부는 SPC를 통해 오는 2022년까지 수소차 1만5000대 보급, 최대 310기 수소충전소 구축 계획을 달성하겠다는 목표다.
이번에 만들어지는 SPC에는 민관이 전방위적으로 협력한다. 산업부, 국토부, 환경부 등 정부 부처 세 곳에 SK가스, 린데코리아, 에어뤼퀴드코리아, 덕양, SPG산업, 효성중공업, 이엠솔루션, 광신기계, 넬-덕양, 제이엔케이히터, 소나무 등 에너지 관련 업체와 한국가스공사, 한국도로공사 등의 공기업, 민관협의체인 수소융합얼라이언스 등의 기관들이 참여한다.
SPC에 참여한 수소융합얼라이언스의 신재행 단장은 "수소 관련 민간 업계에서 자율적으로 자금을 모으자는 취지에서 SPC가 구성된 것"이라며 "일본이나 독일은 주로 대기업이 참여한 것과 달리 우리는 중소·중견 기업도 참여하고 있다"고 밝혔다.
사실 수소충전소 인프라 확충에 가장 큰 걸림돌은 비용 문제다. 수소충전소 한 기를 설치하는 데만 약 30억 원이 들어가는 것으로 알려졌다. 정부 역시 예산 문제로 수소차 충전소 설치에 적극적으로 나서는 데는 한계가 있다.
SPC를 설립하면 수소충전소 한 기 설립 비용이 15억 원까지 낮아질 수 있을 전망이다. SPC는 구축비용을 낮추기 위해 표준모델을 개발하고 대량 발주를 위한 보급사업 체계 치진, 고속도로 휴게소 등 접근성이 높은 곳부터 단계적으로 설치를 추진하게 된다.
일본이나 독일 등 수소사회가 발전한 나라들도 이처럼 민간이 나서 수소 인프라 구축에 적극 나섰다. 일본이 전 세계에서 가장 앞장 서서 '수소사회'를 주창할 수 있었던 데에는 기업이 적극 나선 게 보탬이 됐다. 정부 지원에 민간 기업의 투자가 더해져 수소 충전소를 확충할 수 있었다. 민관이 협력해 초기 비용 부담이 줄고 효율성도 극대화 될 수 있는 게 장점이다.
한국형 SPC 모델 역시 우선 선진 사례로 꼽히는 일본과 독일의 사례를 벤치마킹할 예정이다. 일본은 지난 2월 완성차업체, 가스기업 등 16곳이 모여 수소차 충전소 보급을 위한 SPC인 '일본 H2 모빌리티'를 만들었다. 민간 사업자들이 일본국책은행으로부터 저금리로 대출을 받아 충전소를 설립하고 정부가 '매칭그랜트(같은 비용을 보조금으로 대주는 형식)' 할 예정이다. 독일 역시 2015년 2월 'H2 모빌리티'를 설립하고 민간 중심으로 수소 충전소 모델을 전환했다.
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