[시승기] "2.5초만에 100㎞/h"…2.7t 거구의 반전, 포르쉐 '카이엔 일렉트릭'

[용인=뉴시스]김민성 기자 = #. 고요하던 차에서 갑자기 '우웅' 하는 굉음이 울려 퍼졌다.

잠시 후 '끽'하는 타이어 마찰음과 함께 무게 2.7t에 달하는 거대한 차체가 쏜살같이 튀어나갔다.

마치 제트기가 활주로를 박차고 이륙하는 듯한 모습이었다.

정지 상태에서 출발한 카이엔(Cayenne) 일렉트릭 터보가 약 63m를 달리는 데 걸린 시간은 3초가 채 되지 않았다.

지난 13일 경기 용인시 에버랜드 스피드웨이에서 열린 '포르쉐(Porsche) e-퍼포먼스 트랙 익스피리언스' 행사에서 '카이엔 일렉트릭 터보'를 타고 주행성능을 시험했다.

카이엔 일렉트릭은 포르쉐가 최근 국내에 공식 출시한 순수 전기 스포츠유틸리티차량(SUV)이다.

가장 인상적인 순간은 정지 상태에서 최대 가속력을 끌어내는 '런치컨트롤' 체험이었다.

브레이크 페달을 밟은 상태에서 가속 페달을 끝까지 밟자 차량 내부의 앰비언트라이트가 파란불로 바뀌며 으르렁 거리는 내연기관 스포츠카의 엔진음이 들리기 시작했다.

이후 브레이크에서 발을 떼는 순간 거대한 차체가 앞으로 쏜살같이 튀어나갔다.

집중하지 않으면 머리가 시트에 부딪힐 정도로 가속력이 상당했다.

일반적인 SUV에서는 경험하기 어려운 폭발적인 가속 성능이었다.

특히 카이엔 일렉트릭의 무게가 2.7t에 달한다는 사실이 믿기지 않을 만큼 출발부터 가속까지의 움직임이 민첩했다.

카이엔 일렉트릭 터보는 런치컨트롤 작동 시 최고출력 1156마력을 발휘한다.

정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데 걸리는 시간은 2.5초에 불과하다.

대형 SUV의 차체에 슈퍼 스포츠카 수준의 가속 성능을 담아낸 셈이다.

카이엔 일렉트릭 터보는 빠르기만 한 차가 아니었다.

새롭게 추가된 '컴포트' 주행모드에서는 차량이 최대한 수평을 유지하며 안정적인 주행을 돕는다.

서킷에서 컴포트 모드로 전환하자 '포르쉐 액티브 라이드(PAR)' 기능을 극대화해 차량 제어 능력을 끌어올렸다.

컴포트 모드에서는 서킷과 슬라럼 주행 시 급커브 구간을 통과할 때도 차체가 한쪽으로 크게 기울어지는 느낌을 받기 어려웠다.

PAR은 주행 상황에 따라 서스펜션을 능동적으로 제어해 차체의 수평을 유지하는 기술이다.

급격한 코너에서도 차량이 좌우로 기울어지는 현상을 최소화한다.

오른쪽으로 차체가 쏠리는 상황에서는 서스펜션이 차체의 기울어짐을 상쇄하는 방향으로 작동하는 방식이다.

급가속과 급제동 상황에서도 마찬가지였다.

급제동 시 차체 앞부분이 아래로 숙여지는 '노즈 다이브' 현상이나 급가속 시 뒷부분이 내려앉는 움직임을 억제했다.

가속과 감속이 반복되는 상황에서도 탑승자가 느끼는 차체의 앞뒤 흔들림이 크지 않았다.

컴포트 모드에서 차체의 움직임을 최대한 억제했다면, 스포츠 모드에서는 운전자가 차량의 움직임을 더욱 직접적으로 느낄 수 있었다.

스티어링 휠을 조작할 때 차량이 반응하는 감각이 한층 선명해졌고, 가속과 감속에 따른 차체 움직임도 운전자에게 보다 뚜렷하게 전달됐다.

가속 페달을 밟으면 즉각적으로 속도가 붙었고, 스티어링 휠을 돌리는 만큼 차량이 민첩하게 방향을 바꿨다.

컴포트 모드가 탑승자의 안락함에 초점을 맞췄다면 스포츠 모드는 운전의 즐거움을 극대화하는 데 집중한 느낌이다.

이날 시승한 카이엔 일렉트릭 터보의 가장 큰 특징은 폭발적인 가속력과 안정적인 주행 성능을 동시에 갖췄다는 점이다.

2.7t에 달하는 육중한 차체가 순식간에 튀어나가는 모습도 인상적이었지만, 급격한 코너에서도 흔들림을 최소화하는 차체 제어 능력이 더욱 돋보였다.

단순히 빠른 전기차를 넘어, 운전의 즐거움까지 놓치지 않는 포르쉐 특유의 스포츠카 DNA를 그대로 유지하고 있었다.


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