[현장] 2000만㎞ 데이터 쌓은 물류 자율주행 스타트업 "내년엔 유상운송 제도화 필요"

[대구=뉴시스] 류인선 기자 = "자율주행 화물트럭은 선택이 아닌 필수이며 비어가는 운전석을 메우지 못하면 물류망 자체가 멈춥니다."

조광래 마스오토 이사와 임종철 라이드플럭스 전략부문장은 21일 오후 대구 북구 엑스코에서 열린 미래혁신기술박람회(FIX) 2026과 연계한 한국자동차기자협회 심포지엄에서 자율주행 화물 상용화 전략을 발표했다.

조 이사는 글로벌 트럭 운송 시장이 2035년 3조9800억달러 규모로 커지지만 전 세계 운전자 미충원 규모는 2028년 700만명에 달할 것이라고 설명했다.

그는 국내 화물차 기사 평균 연령이 58.7세에 이르러 2033년 화물 운송 능력에 30%의 결원이 발생할 것으로 내다봤다.

마스오토는 카메라 7개와 4D 레이더 1개를 조합해 대당 1000만원 수준으로 엔드투엔드(E2E) 무인 자율주행 시스템을 상용화했다.

현재 누적 2000만㎞ 실주행 데이터를 확보해 한국과 미국 등에서 40톤 트럭 유상운송을 운영하고 있다.

라이드플럭스는 지난 4월 자율주행 화물 유상운송 허가를 확보해 7월부터 상용 운송에 돌입했다.

물류센터 상차 도킹부터 도심도로, 고속도로를 거쳐 하차 도킹까지 전 구간을 자율주행으로 연결한다.

임 부문장은 미들마일(Middle-mile) 화물 시장 규모가 31조원에 달하며 자율주행 가동 시간 확대로 운송원가를 최대 38% 절감할 수 있다고 분석했다.

그는 "누적 운송 거리는 3만㎞를 넘겼다"며 "실제 운송 시 224㎞의 거리를 운전자의 개입 없이 주행할 수 있다"고 설명했다.

두 회사는 정부의 제도적 지원이 필요하다고 했다.

조 이사는 "자율주행 유상운송의 제도화가 필요하다"며 실증특례 실적의 정식 허가 연계 및 공공 물류망의 인공지능(AI) 데이터 개방을 제언했다.
           
임 부문장은 시범운행지구 제한이 없는 전국 운행을 추진하기 위해 성능인증제와 적합성 승인제 도입을 촉구했다.


◎공감언론 뉴시스 [email protected]