올해부터 주행거리 등 성능 기준 충족한 수소버스만 보조금 지급

[세종=뉴시스]성소의 기자 = 올해부터는 1회 충전 주행거리 등 일정 성능 기준을 충족한 수소버스에만 구매보조금이 지급된다. 기준을 충족하더라도 주행거리가 짧거나 수소전지연료 출력이 떨어지는 차량은 구매보조금을 덜 받게 된다.

환경부는 이런 내용의 2025년도 수소전기자동차 보급사업 보조금 업무처리 지침을 1일 발표했다.

올해 수소차 보급을 위한 국비보조금 예산은 7218억원으로 지난해(5714억원) 대비 26.3% 증가했다.

이에 따라 환경부는 올해 수소버스 2000대, 수소승용차 1만1000대, 수소화물차와 수소청소차 각각 10대에 대해 구매 보조금을 지원하기로 했다.

지난해에는 수소승용차 6800대, 수소버스 1720대를 지원했는데 지원 물량을 작년보다 각각 4200대, 280대 늘렸다.

보조금은 수소승용차 2250만원, 수소 저상버스 2억1000만원, 수소 고상버스 2억6000만원 등으로 지난해와 똑같이 책정됐다. 수소버스의 경우 보증 기간을 넘긴 수소연료전지(스택) 118개에 대한 교체 비용도 지원한다.

다만 올해부터는 성능이 좋은 수소버스 보급을 유도하기 위해 수소연료전지(스택) 출력, 1회 충전 주행거리 등 11가지 수소버스 성능평가 기준을 충족하는 차량에만 구매보조금이 지급된다. 이 기준은 지난해 8월 신설됐다.

성능평가 기준을 충족하더라도 스택 출력과 1회 충전 주행거리가 일정 기준 미만인 경우에는 보조금이 차감된다.

스택 출력이 저상버스 110㎾, 고상버스 160㎾ 미만인 경우 1㎾당 구매보조금 60만원이 차감된다. 1회 충전 주행거리의 경우 저상버스 750㎞, 고상버스 960㎞ 미만인 경우 1㎞당 6만원을 깎는다.

아울러 수소버스의 신속한 고장 수리를 위해 수소버스 제작사를 대상으로 정비센터 확충과 긴급 현장 출동 서비스 제공을 의무화하기로 했다.

수소버스 제작사는 수소버스를 보급한 모든 권역에 수소버스 정비센터를 1곳 이상 둬야 하고, 동일 권역내 100대 이상의 수소버스를 보급할 경우 2곳 이상, 500대 이상 보급할 경우 3곳 이상의 정비센터를 설치·운영해야 한다.

수소차 보급 현황을 보면 수소승용차 보급은 부진한 반면 수소버스는 크게 늘고 있다.

연도별로 수소승용차 보급량은 2021년 8473대에서 2022년 1만104대로 확대됐다가 2023년 4294대, 2024년 2717대로 감소하고 있다.

반면 수소버스 보급량은 2021년 131대에서 2022년 283대, 2023년 651대, 2024년 1671대 등으로 매년 확대되고 있다.

이에 맞춰 수소충전소 구축도 늘리고 있으나 수소차 보급 속도에 비하면 인프라가 부족한 편이다. 지난해까지 구축된 수소충전소는 총 386기로 연도별로 ▲2021년 100기 ▲2022년 59기 ▲2023년 71기 ▲2024년 86기 등을 설치했다.

환경부는 올해는 전년 대비 8% 증액된 1963억원을 투입해 64기 이상의 수소충전소를 설치한다는 계획이다. 올해 수소충전소 누적 450기 이상을 구축하는 게 목표다.

환경부는 수도권을 중심으로 수소버스 보급이 촉진될 수 있도록 기존 압축천연가스(CNG) 충전소를 수소충전소로 전환하거나 공영차고지에 수소충전소를 확충하는 방안도 적극 검토할 계획이다.

환경부는 이번에 확정한 수소차 보조금 개편안 내용을 담은 보조금 지침을 2일부터 무공해차 통합 누리집(www.ev.or.kr)에 게재할 예정이다.


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