"확실한 장점" vs "소가 웃을 일" 대구도시철도 AGT 방식 '갑론을박'

[대구=뉴시스] 정창오 기자 = 대구시가 총사업비 7805억원을 들여 2025년 착공해 2029년 준공 예정인 대구도시철도 4호선(엑스코선)이 철제차륜 AGT(자동 안내 차량) 차량 형식을 두고 시민단체와 벌이고 있는 논란이 가열되고 있다.

대구시의 4호선 추진 방식에 대해 시민단체 등은 AGT 방식이 기존의 3호선과 호환성이 없고, 도심 도로 한 가운데 8m가 넘는 상판 덮어 도시 미관을 해치고 각종 사고의 위험이 있다고 지적했다.

또한 시공업체 선정을 중단하고 인구감소에 따른 한계상황으로 4호선을 전면 백지화 검토 등 대중교통정책을 전면 재검토하라고 요구했다.

그러자 대구시는 지난달 30일 설명자료를 통해 “AGT 차량시스템은 전제품 국산화로 장래 확장성과 유지·관리비가 모노레일 대비 절반에 불과한 확실한 장점이 있다”며“대안이 될 수 없거나 실현이 불가능한 주장으로 사업이 지연되지 않기를 당부한다”고 밝혔다.

특히 시민단체가 4호선이 고가도로와 유사한 교각 구조물로 인해 도심 경관 훼손됐다고 한 지적에 대해 “서울, 부산, 인천에서 운용 중인 AGT 구조물(약 8m) 보다 폭이 좁은 7.69m의 슬림한 상판을 적용해 기본계획 승인을 받았다”고 반박했다.

하지만 대구안전생활실천시민연합(이하 대구안실련)은 5일 성명을 통해 대구시의 설명을 “소가 웃을 일”이라며 “고가도로와 다름없는 교각 구조물 상판 폭이 8m에서 7.69m로 0.31m 줄인다고 별 차이가 있나”라고 따졌다.

또한 “철재 AGT방식인 인천2호선과 고무 AGT방식인 부산 4호선의 경우는 외관 일부 구간만 지상 구간이고 도심지는 모두 지하 구간이라 비교 자체가 안 된다”고 강조했다.

대구안실련은 대구시가 해명자료에서 “주민설명회와 공청회에서 나온 시민들의 여러 의견들은 최대한 반영했다”고 밝힌데 대해서는 “지난해 진행한 주민설명회(3회)와 공청회(1회)에서 (나온)전문가 및 시민의견을 무시하고 검증 절차도 없이 일방적으로 추진하고 있다”고 주장했다.

그러면서 “공청회 시 참석한 전문가 모두 AGT 차량방식을 반대했는데 무슨 근거로 의견을 최대한 반영했다고 하는가”라며 “대구시는 인구감소에 따른 도시철도 노선 확장 한계상황이다. 4호선 백지화 등 대중교통 정책을 전면 재검토해야 할 시점이다”고 덧붙였다.

한편 지난 10월 28일 서울에서 열린 대구시-국민의힘 예산정책협의회에서 지역 국회의원들은 4호선 차량 방식을 다시 검토해 달라고 요청한 바 있다.


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