유정복 인천시장과 교통분야 업무협약 체결
인천은 광역버스부터 동참…月10만원 초반
경기도는 자체 교통정책 추진…참여 미지수
![[서울=뉴시스] 황준선 기자 = 유정복 인천시장(왼쪽부터), 오세훈 서울시장, 김동연 경기도지사가 지난 16일 오후 서울 중구 프레스센터에서 열린 서울시장·경기도지사·인천시장 3자 회담에 앞서 기념촬영 하고 있다. (공동취재사진) 2023.11.16. photo@newsis.com](https://img1.newsis.com/2023/11/16/NISI20231116_0020132368_web.jpg?rnd=20231116182613)
[서울=뉴시스] 황준선 기자 = 유정복 인천시장(왼쪽부터), 오세훈 서울시장, 김동연 경기도지사가 지난 16일 오후 서울 중구 프레스센터에서 열린 서울시장·경기도지사·인천시장 3자 회담에 앞서 기념촬영 하고 있다. (공동취재사진) 2023.11.16. [email protected]
[서울=뉴시스] 이재은 기자 = 오세훈 서울시장이 야심차게 추진하는 '기후동행카드' 사업에 인천시가 동참하면서 사용 구간이 확대됐다. 여기에 서울지하철 9호선과 인천공항철도 직결 사업도 합의하면서 수도권 대중교통 현안 해법에 속도가 붙었다.
이는 수도권 주민의 교통 편의를 증진하자는 오 시장의 정책적 목표가 통한 것으로 분석된다. 하지만 경기도는 여전히 난색을 표하고 있어서 수도권 교통 혁신을 완성하는 데 풀어야 할 숙제는 여전히 남아있다.
20일 서울시에 따르면 오 시장과 유정복 인천시장은 지난 17일 오전 서울-인천 교통 분야 업무협약을 체결했다. 기후동행카드 참여와 도시철도 현안 등 수도권 교통정책에 대한 협력체계 강화가 골자다.
기후동행카드는 월 6만5000원 교통카드로 서울 시내 지하철, 시내·마을버스, 공공자전거 따릉이까지 무제한 이용할 수 있다.
서울시는 지난 9월 기후동행카드를 내년 1월부터 5월까지 시범 운영하고, 보완을 거쳐 내년 하반기부터 본격 시행할 계획이라고 발표한 바 있다.
하지만 인천·경기에서 승차할 경우에는 사용할 수 없어서 실효성이 떨어진다는 지적이 줄곧 제기됐다.
실제로 서울시 시민참여 온라인 플랫폼 '상상대로 서울'에서 진행된 설문조사에 따르면 응답자의 87.9%가 기후동행카드 이용 의사가 있다고 답했지만, 28.2%가 '적용 구간·교통수단 확대'를 보완할 점으로 꼽았다.
오 시장은 "인천시, 경기도의 의지와 능력의 문제다. 서둘러서 협상을 마무리한 뒤 동참하면 내년 1월부터 함께 시작할 수 있다"고 꾸준히 동참을 촉구해왔다. 당시 경기도와 인천시는 인접 지자체와 사전 협의 없는 일방적 발표라며 반발했다.
이에 지난 9월부터 수도권 3개 지자체가 함께하는 실무협의체를 구성해 논의한 끝에 인천시가 기후동행카드에 참여하기로 결정한 것이다.
서울시와 인천시는 시범사업 기간에 광역버스부터 참여하기로 했다. 광역버스를 이용할 경우 기후동행카드 요금제는 월 10만~13만원으로 책정될 것으로 전망된다. 광역버스 기본요금이 3000원으로 한 달에 22회 왕복 이용할 경우 13만2000원 이상이 소요되기 때문이다. 구체적인 시기와 방법은 수도권 교통기관 실무협의회 협의 후 발표할 예정이다.
아울러 서울시와 인천시는 서울 지하철 9호선과 공항철도를 직결 운행하기로 합의하면서 시민들 편의성이 더 높아질 것으로 보인다.
그동안 9호선과 공항철도 연장 논의는 직결 열차 운행, 운영비·사업비 등 비용 분담에 대한 이견으로 24년 간 답보상태였다.
이번 업무협약으로 9호선 직결 운영비는 서울시가 전액 부담하되, 인천시민의 교통 수혜를 고려해 서울시가 부담해야 할 시설비의 절반을 인천시가 분담하는 것으로 최종 합의했다.
이에 따라 서울 강남권 주민들은 인천공항을 갈 때 9호선을 타고 한 번에 이동하고, 인천 시민들은 강남으로 출근할 때 공항철도로 한 번에 갈 수 있게 됐다.
하지만 이번 협약에서 경기도가 빠진 것은 아쉬운 대목이다. 경기도에 거주하며 서울로 출퇴근 하는 경기도민은 약 200만명으로 추산된다.
경기도는 기후동행카드가 서울시민 위주로 구성돼 경기도민에 별다른 이익이 되지 않을 것으로 보고 있다. 이에 자체적으로 '더(The) 경기패스'를 추진하고 있다.
더 경기패스는 정부의 K패스와 연계해 교통비 일부를 환급해 주는 방식이다. 대중교통 월 21회 이상 이용 때 일반 20%, 청년 30%, 저소득층 53% 환급해준다는 내용이다.
김동연 경기도지사는 지난달 17일 국정감사에서도 "서울시의 기후동행카드보다 월등한 '더 경기패스'를 시행할 것"이라고 밝힌 바 있다.
서울시는 수도권 통합 운영이 이뤄질 수 있도록 경기도의 참여를 지속적으로 요구하겠다는 입장이다. 오 시장은 지난 17일 인천시와 가진 협약식에서도 "수도권 주민 모두에게 편익이 돌아가기 위해서는 경기도 참여가 필요하다. 경기도의 적극적인 참여를 당부 드린다"고 거듭 강조했다.
경기도는 수도권 교통정책 협의는 이어가겠다는 입장이지만 기후동행카드 사업에 동참할 지는 미지수다. 몇 차례 진행된 실무협의회에서도 난색을 표하고 있는 것으로 전해진다.
다만 김 지사가 16일 수도권 3자 회동 직후 기자들과 만나 "대중교통에 대한 공동연구와 정보 교환에 대해서 상당한 의견 접근을 봤다"면서 참여 의지를 밝히지 않았지만 가능성은 열어둔 모양새다.
◎공감언론 뉴시스 [email protected]
이는 수도권 주민의 교통 편의를 증진하자는 오 시장의 정책적 목표가 통한 것으로 분석된다. 하지만 경기도는 여전히 난색을 표하고 있어서 수도권 교통 혁신을 완성하는 데 풀어야 할 숙제는 여전히 남아있다.
20일 서울시에 따르면 오 시장과 유정복 인천시장은 지난 17일 오전 서울-인천 교통 분야 업무협약을 체결했다. 기후동행카드 참여와 도시철도 현안 등 수도권 교통정책에 대한 협력체계 강화가 골자다.
기후동행카드는 월 6만5000원 교통카드로 서울 시내 지하철, 시내·마을버스, 공공자전거 따릉이까지 무제한 이용할 수 있다.
서울시는 지난 9월 기후동행카드를 내년 1월부터 5월까지 시범 운영하고, 보완을 거쳐 내년 하반기부터 본격 시행할 계획이라고 발표한 바 있다.
하지만 인천·경기에서 승차할 경우에는 사용할 수 없어서 실효성이 떨어진다는 지적이 줄곧 제기됐다.
실제로 서울시 시민참여 온라인 플랫폼 '상상대로 서울'에서 진행된 설문조사에 따르면 응답자의 87.9%가 기후동행카드 이용 의사가 있다고 답했지만, 28.2%가 '적용 구간·교통수단 확대'를 보완할 점으로 꼽았다.
오 시장은 "인천시, 경기도의 의지와 능력의 문제다. 서둘러서 협상을 마무리한 뒤 동참하면 내년 1월부터 함께 시작할 수 있다"고 꾸준히 동참을 촉구해왔다. 당시 경기도와 인천시는 인접 지자체와 사전 협의 없는 일방적 발표라며 반발했다.
이에 지난 9월부터 수도권 3개 지자체가 함께하는 실무협의체를 구성해 논의한 끝에 인천시가 기후동행카드에 참여하기로 결정한 것이다.
서울시와 인천시는 시범사업 기간에 광역버스부터 참여하기로 했다. 광역버스를 이용할 경우 기후동행카드 요금제는 월 10만~13만원으로 책정될 것으로 전망된다. 광역버스 기본요금이 3000원으로 한 달에 22회 왕복 이용할 경우 13만2000원 이상이 소요되기 때문이다. 구체적인 시기와 방법은 수도권 교통기관 실무협의회 협의 후 발표할 예정이다.
아울러 서울시와 인천시는 서울 지하철 9호선과 공항철도를 직결 운행하기로 합의하면서 시민들 편의성이 더 높아질 것으로 보인다.
그동안 9호선과 공항철도 연장 논의는 직결 열차 운행, 운영비·사업비 등 비용 분담에 대한 이견으로 24년 간 답보상태였다.
이번 업무협약으로 9호선 직결 운영비는 서울시가 전액 부담하되, 인천시민의 교통 수혜를 고려해 서울시가 부담해야 할 시설비의 절반을 인천시가 분담하는 것으로 최종 합의했다.
이에 따라 서울 강남권 주민들은 인천공항을 갈 때 9호선을 타고 한 번에 이동하고, 인천 시민들은 강남으로 출근할 때 공항철도로 한 번에 갈 수 있게 됐다.
하지만 이번 협약에서 경기도가 빠진 것은 아쉬운 대목이다. 경기도에 거주하며 서울로 출퇴근 하는 경기도민은 약 200만명으로 추산된다.
경기도는 기후동행카드가 서울시민 위주로 구성돼 경기도민에 별다른 이익이 되지 않을 것으로 보고 있다. 이에 자체적으로 '더(The) 경기패스'를 추진하고 있다.
더 경기패스는 정부의 K패스와 연계해 교통비 일부를 환급해 주는 방식이다. 대중교통 월 21회 이상 이용 때 일반 20%, 청년 30%, 저소득층 53% 환급해준다는 내용이다.
김동연 경기도지사는 지난달 17일 국정감사에서도 "서울시의 기후동행카드보다 월등한 '더 경기패스'를 시행할 것"이라고 밝힌 바 있다.
서울시는 수도권 통합 운영이 이뤄질 수 있도록 경기도의 참여를 지속적으로 요구하겠다는 입장이다. 오 시장은 지난 17일 인천시와 가진 협약식에서도 "수도권 주민 모두에게 편익이 돌아가기 위해서는 경기도 참여가 필요하다. 경기도의 적극적인 참여를 당부 드린다"고 거듭 강조했다.
경기도는 수도권 교통정책 협의는 이어가겠다는 입장이지만 기후동행카드 사업에 동참할 지는 미지수다. 몇 차례 진행된 실무협의회에서도 난색을 표하고 있는 것으로 전해진다.
다만 김 지사가 16일 수도권 3자 회동 직후 기자들과 만나 "대중교통에 대한 공동연구와 정보 교환에 대해서 상당한 의견 접근을 봤다"면서 참여 의지를 밝히지 않았지만 가능성은 열어둔 모양새다.
◎공감언론 뉴시스 [email protected]
