車 산업이 전체 GDP 14% 차지...생산 지난해 7월 이후 지속 감소
독일 GDP 분기별 성장률 하락 이어져...단기간 내 회복 쉽지않아
【브뤼셀=AP/뉴시스】도널드 트럼프 미국 대통령과 앙겔라 메르켈 독일 총리가 11일(현지시간) 벨기에 브뤼셀에서 양자회담을 갖고 있다. 2018.07.12
【서울=뉴시스】 박주연 기자 = 글로벌 자동차업계가 세계적 저성장 기조와 보호무역주의 등으로 정체를 이어가고 있는 가운데 아우디폭스바겐과 메르세데스-벤츠, BMW의 본산인 독일이 자동차산업 부진으로 경기 침체를 겪고 있다.
25일 산업연구원에 따르면 지난해 2018년 독일의 국내총생산(GDP) 성장률은 1.4%로 성장세는 유지했지만 성장 폭은 전년대비 축소됐고 분기별 성장률 역시 지속적으로 하락하는 추세다.
독일 경기 침체의 중심에는 수출제조업 부진이 자리하고 있으며, 이는 올해 들어 본격화하는 양상이다. 지난달 제조업 PMI 추정치는 47.6을 기록하며 49.7을 기록한 1월에 이어 2개월 연속 하락했다. 2012년 이후 최저치다.
독일 제조업 침체의 주요 원인은 미·중 무역 갈등과 주력 수출산업인 자동차부문의 침체다. 독일 자동차산업은 국가 GDP의 약 14% 가량을 차지하며, 독일은 유럽연합(EU) GDP의 약 30%를 차지한다.
독일의 자동차 생산은 지난해 7월을 기점으로 지속적으로 감소하고 있다. 수출 역시 부진해 지난해에는 수출이 전년 대비 1.7% 감소했다. '디젤게이트' 등 자동차 부문에서 연속적으로 발생한 스캔들, 유럽연합(EU)의 연비 통합테스트 시스템 조기 도입, 중국 등의 수요 감소가 주요 원인으로 작용한 것으로 분석된다.
일각에서는 독일 자동차산업 침체를 일시적 현상으로 해석하지만 자동차 산업의 잠재적 위기요인이 산적해 단기간 내 회복은 쉽지 않을 것이라는 전망이 우세하다.
산업연구원 강지현 연구원은 "독일 자동차산업의 잠재적 위기요인으로 미국의 수입차에 대한 25%의 관세부과 조치, 노딜 브렉시트의 현실화, EU의 배기가스규제 강화 조치 등이 거론된다"며 "미국 시장에 대한 높은 의존도를 감안할 때 이같은 관세가 적용되면 독일 경제 및 자동차 산업에 미치는 영향은 막대할 것"이라고 전망했다.
주요 신용평가사는 25% 관세가 적용될 경우 독일의 GDP성장률은 최소 0.2%p, 최대 0.4%p 하락할 것으로 전망하고 있다. 미국 정부는 지난해부터 수입차에 대한 관세인상 조치를 예고해왔으며, 미국 상무부는 지난 2월 관련 보고서를 백악관에 제출했다. 현재 미국으로 수출되는 유럽차 중 독일차가 차지하는 비중은 55%에 달하며, 규모로 보면 270억 유로를 웃돈다.
노딜 브렉시트의 현실화 역시 위기 요인이다.
강 연구원은 "관련 연구에 의하면 3월 말 데드라인을 앞두고 있는 브렉시트가 합의안 없이 발효될 경우 유럽의 대영국 수출은 25% 감소하고, 독일 내 10만개의 일자리, 자동차 부문에서 1만5000개의 일자리가 줄어들 것"이라며 "자동차산업의 침체를 비단 한 산업의 일시적인 문제로 치부하기에는 독일 및 유럽 경제에 미치는 영향이 상당하다는 점이 현 상황에 대한 우려를 심화시키는 이유"라고 밝혔다.
한편 글로벌 자동차 시장조사기관 LMC오토모티브에 따르면 지난해 세계 자동차 판매량은 9479만대로, 전년(9530만대)에 비해 0.5% 감소했다. 미중무역전쟁으로 중국 판매량이 전년 대비 2.8% 감소했고, 유럽 역시 5년만에 처음으로 감소세를 나타냈다.
[email protected]
25일 산업연구원에 따르면 지난해 2018년 독일의 국내총생산(GDP) 성장률은 1.4%로 성장세는 유지했지만 성장 폭은 전년대비 축소됐고 분기별 성장률 역시 지속적으로 하락하는 추세다.
독일 경기 침체의 중심에는 수출제조업 부진이 자리하고 있으며, 이는 올해 들어 본격화하는 양상이다. 지난달 제조업 PMI 추정치는 47.6을 기록하며 49.7을 기록한 1월에 이어 2개월 연속 하락했다. 2012년 이후 최저치다.
독일 제조업 침체의 주요 원인은 미·중 무역 갈등과 주력 수출산업인 자동차부문의 침체다. 독일 자동차산업은 국가 GDP의 약 14% 가량을 차지하며, 독일은 유럽연합(EU) GDP의 약 30%를 차지한다.
독일의 자동차 생산은 지난해 7월을 기점으로 지속적으로 감소하고 있다. 수출 역시 부진해 지난해에는 수출이 전년 대비 1.7% 감소했다. '디젤게이트' 등 자동차 부문에서 연속적으로 발생한 스캔들, 유럽연합(EU)의 연비 통합테스트 시스템 조기 도입, 중국 등의 수요 감소가 주요 원인으로 작용한 것으로 분석된다.
일각에서는 독일 자동차산업 침체를 일시적 현상으로 해석하지만 자동차 산업의 잠재적 위기요인이 산적해 단기간 내 회복은 쉽지 않을 것이라는 전망이 우세하다.
산업연구원 강지현 연구원은 "독일 자동차산업의 잠재적 위기요인으로 미국의 수입차에 대한 25%의 관세부과 조치, 노딜 브렉시트의 현실화, EU의 배기가스규제 강화 조치 등이 거론된다"며 "미국 시장에 대한 높은 의존도를 감안할 때 이같은 관세가 적용되면 독일 경제 및 자동차 산업에 미치는 영향은 막대할 것"이라고 전망했다.
주요 신용평가사는 25% 관세가 적용될 경우 독일의 GDP성장률은 최소 0.2%p, 최대 0.4%p 하락할 것으로 전망하고 있다. 미국 정부는 지난해부터 수입차에 대한 관세인상 조치를 예고해왔으며, 미국 상무부는 지난 2월 관련 보고서를 백악관에 제출했다. 현재 미국으로 수출되는 유럽차 중 독일차가 차지하는 비중은 55%에 달하며, 규모로 보면 270억 유로를 웃돈다.
노딜 브렉시트의 현실화 역시 위기 요인이다.
강 연구원은 "관련 연구에 의하면 3월 말 데드라인을 앞두고 있는 브렉시트가 합의안 없이 발효될 경우 유럽의 대영국 수출은 25% 감소하고, 독일 내 10만개의 일자리, 자동차 부문에서 1만5000개의 일자리가 줄어들 것"이라며 "자동차산업의 침체를 비단 한 산업의 일시적인 문제로 치부하기에는 독일 및 유럽 경제에 미치는 영향이 상당하다는 점이 현 상황에 대한 우려를 심화시키는 이유"라고 밝혔다.
한편 글로벌 자동차 시장조사기관 LMC오토모티브에 따르면 지난해 세계 자동차 판매량은 9479만대로, 전년(9530만대)에 비해 0.5% 감소했다. 미중무역전쟁으로 중국 판매량이 전년 대비 2.8% 감소했고, 유럽 역시 5년만에 처음으로 감소세를 나타냈다.
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