【서울=뉴시스】유자비 기자 = 현대·기아차가 정부로부터 사상 첫 자동차 강제리콜 처분을 받으며 고민이 깊어지고 있다.
세타2엔진 결함에 따른 리콜 사태에 이어 주력 차종 24만대 차량에 대해 리콜 통보를 받으면서 리콜 비용 및 신뢰도 문제로 고심하는 모습이다.
국토교통부는 12일 지난해 9월 내부제보자가 신고한 현대·기아차 차량 제작 결함 32건 중 5건에 대해 리콜 처분을 통보했다.
현대차가 지난 8일 국토부 청문에서 안전상 결함이 아니라고 해명했으나, 국토부가 이를 받아들이지 않으면서 12개 차종 24만대의 강제리콜 사태가 현실화한 것이다.
리콜 처분된 결함은 ▲아반떼, i30 차량 진공파이프 손상 ▲모하비 차량 허브너트 풀림 ▲제네시스·에쿠스 차량의 캐니스터 통기저항 과다 ▲쏘나타 등 3개 차종 주차브레이크 작동등 미점등 ▲쏘렌토 등 5개 차량의 R엔진 연료호스 손상 등이다.
국토부는 또 유니버스 클러치 부스터 고정볼트 손상 등 9건에 대해서는 소비자 보호 차원에서 현대차에 공개 무상수리를 시행할 것을 권고했다.
이번 강제리콜 사태로 현대·기아차는 리콜 비용에 따른 수익성 하락이 불가피할 전망이다.
앞서 현대·기아차는 1분기 실적에 지난달 세타2엔진 결함 리콜에 따른 충당금으로 현대차 2000억원, 기아차 1600억원 등 총 3600억원을 반영한 바 있다.
세타2엔진 리콜건은 국내 17만여대, 미국 119만대, 캐나다 11만대 등 국내외에서 150만여대에 대해 진행했고, 엔진부품으로 차량 1대당 드는 비용이 컸기 때문에 이번 리콜건에 대한 충당금 규모는 다소 축소될 것이란 전망이 나온다.
그러나 현대·기아차가 사드 배치 여파, 판매 부진 등이 겹치며 수익성이 악화하고 있는 만큼 부담이 클 것이란 분석이다.
현대기아차의 신뢰도 하락도 불가피할 전망이다.
이날 강제 리콜 5건을 포함하면 현대차의 내부제보자가 신고한 32건 중 실제 리콜이 이뤄진 사례는 8건으로 늘게 됐다. 이에 따라 국내에서 진행한 리콜 규모는 40만여대에 이른다.
앞서 지난달 세타2 엔진 장착 차량, 지난해 9월 에어백 센서 설정 오류로 드러나난 싼타페 차량, 지난해 10월 덤프트럭 엑시언트 3건 등이 있었다.
또 국토부는 리콜이 결정된 5개 결함에 대해 회사 측의 결함 은폐 여부에 대해 서울중앙지검에 수사를 의뢰했다.
국토부 관계자는 "지금까지 결함을 은폐한 사례는 없었다. 이번엔 명백하진 않지만, 의심이 되기 때문에 수사를 의뢰했다"며 "자발적 리콜에 대해 업계에 경종을 울리는 것이다"고 강조했다.
현대·기아차는 이날 입장자료를 내고 "고객 관점에서 생각하고 국토부 입장을 존중해 국토부의 리콜 결정을 겸허히 받아들이기로 했다"며 "이른 시일내 고객을 위한 조치에 만전을 다하겠다"고 전했다.
무상수리 9건에 대해서도 "부품 수급 상황 등을 감안해 무상 수리 계획을 수립하고 고객들을 위한 최선의 조치를 시행하겠다"고 밝혔다.
이어 "그동안 차량 개발, 생산, 판매, 사후관리까지 철저한 품질 확보에 만전을 기해왔다"며 "앞으로도 고객의 관점에서 철저하게 모든 사안을 점검해 고객의 신뢰와 만족도를 높이는데 최선을 다하겠다"고 덧붙였다.
[email protected]
세타2엔진 결함에 따른 리콜 사태에 이어 주력 차종 24만대 차량에 대해 리콜 통보를 받으면서 리콜 비용 및 신뢰도 문제로 고심하는 모습이다.
국토교통부는 12일 지난해 9월 내부제보자가 신고한 현대·기아차 차량 제작 결함 32건 중 5건에 대해 리콜 처분을 통보했다.
현대차가 지난 8일 국토부 청문에서 안전상 결함이 아니라고 해명했으나, 국토부가 이를 받아들이지 않으면서 12개 차종 24만대의 강제리콜 사태가 현실화한 것이다.
리콜 처분된 결함은 ▲아반떼, i30 차량 진공파이프 손상 ▲모하비 차량 허브너트 풀림 ▲제네시스·에쿠스 차량의 캐니스터 통기저항 과다 ▲쏘나타 등 3개 차종 주차브레이크 작동등 미점등 ▲쏘렌토 등 5개 차량의 R엔진 연료호스 손상 등이다.
국토부는 또 유니버스 클러치 부스터 고정볼트 손상 등 9건에 대해서는 소비자 보호 차원에서 현대차에 공개 무상수리를 시행할 것을 권고했다.
이번 강제리콜 사태로 현대·기아차는 리콜 비용에 따른 수익성 하락이 불가피할 전망이다.
앞서 현대·기아차는 1분기 실적에 지난달 세타2엔진 결함 리콜에 따른 충당금으로 현대차 2000억원, 기아차 1600억원 등 총 3600억원을 반영한 바 있다.
세타2엔진 리콜건은 국내 17만여대, 미국 119만대, 캐나다 11만대 등 국내외에서 150만여대에 대해 진행했고, 엔진부품으로 차량 1대당 드는 비용이 컸기 때문에 이번 리콜건에 대한 충당금 규모는 다소 축소될 것이란 전망이 나온다.
그러나 현대·기아차가 사드 배치 여파, 판매 부진 등이 겹치며 수익성이 악화하고 있는 만큼 부담이 클 것이란 분석이다.
현대기아차의 신뢰도 하락도 불가피할 전망이다.
이날 강제 리콜 5건을 포함하면 현대차의 내부제보자가 신고한 32건 중 실제 리콜이 이뤄진 사례는 8건으로 늘게 됐다. 이에 따라 국내에서 진행한 리콜 규모는 40만여대에 이른다.
앞서 지난달 세타2 엔진 장착 차량, 지난해 9월 에어백 센서 설정 오류로 드러나난 싼타페 차량, 지난해 10월 덤프트럭 엑시언트 3건 등이 있었다.
또 국토부는 리콜이 결정된 5개 결함에 대해 회사 측의 결함 은폐 여부에 대해 서울중앙지검에 수사를 의뢰했다.
국토부 관계자는 "지금까지 결함을 은폐한 사례는 없었다. 이번엔 명백하진 않지만, 의심이 되기 때문에 수사를 의뢰했다"며 "자발적 리콜에 대해 업계에 경종을 울리는 것이다"고 강조했다.
현대·기아차는 이날 입장자료를 내고 "고객 관점에서 생각하고 국토부 입장을 존중해 국토부의 리콜 결정을 겸허히 받아들이기로 했다"며 "이른 시일내 고객을 위한 조치에 만전을 다하겠다"고 전했다.
무상수리 9건에 대해서도 "부품 수급 상황 등을 감안해 무상 수리 계획을 수립하고 고객들을 위한 최선의 조치를 시행하겠다"고 밝혔다.
이어 "그동안 차량 개발, 생산, 판매, 사후관리까지 철저한 품질 확보에 만전을 기해왔다"며 "앞으로도 고객의 관점에서 철저하게 모든 사안을 점검해 고객의 신뢰와 만족도를 높이는데 최선을 다하겠다"고 덧붙였다.
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