대우조선 올해 9400억원 규모 채권 만기도래
신규수주 필수…지난해 수주 목표 25%만 달성
'구조조정 원칙' 세운 금융당국, 추가지원 고민
【서울=뉴시스】정필재 기자 = 대우조선해양의 위기설이 끊임없이 제기되는 가운데 금융당국의 고민도 깊어지고 있다.
신규수주가 없을 경우 회생이 어렵다는 평가가 나오지만 금융당국은 이미 '추가지원은 없다'는 원칙을 밝힌 터.
하지만 이 회사가 쓰러질 경우 대우조정 지원을 총괄 지휘한 임종룡 금융위원장에게는 '대우조선 구조조정 실패'라는 꼬리표가 붙게 된다.
12일 금융위원회와 산업은행 등에 따르면 대우조선은 4월 4400억원 규모의 채권을 상환해야 한다. 이후에도 7월 3000억원과 11월 2000억원이 남은 상태다.
대우조선은 3월 4144억원 규모의 LNG운반선 2척 수주에 성공했다. 또 서울 본사사옥 등을 처분해 유동성을 마련했다.
일각에서 우려하는 '4월 위기' 돌파를 위한 재원을 마련한 것이다.
문제는 7월과 11월이다. 이때 모두 5000억원 규모의 채권이 만기도래하며 이를 상환하기 위한 자금을 마련해야 한다.
회사 덩치를 더 줄이기도 어렵다. 2015년 초 285개였던 부서를 올해까지 159개로 축소했고 이 과정에서 1만1200명이었던 임직원 수도 8500명까지 줄이고 있다.
매각할 수 있는 자산도 대부분 팔았다. 수주 고갈이 코앞에 닥친 망갈리아조선소 정도만 남은 상태다.
결국 대우조선이 신규 수주를 따내야 한다. 이 회사는 올해 수주목표를 55억 달러(6조4000억원)로 설정했다. 문제는 계획대로 수주가 이뤄지느냐다. 대우조선은 지난해 수주목표를 62억 달러로 설정했지만 정작 25% 수준인 15억5000만 달러 수주에 그쳤다.
신규수주를 따내지 못할 경우 정부의 추가지원이 필요하다.
하지만 임종룡 금융위원장은 ▲엄정평가 ▲자구노력 ▲신속집행 이라는 구조조정의 원칙을 세웠고, 대우조선 지원안을 내놓고 추가지원은 없다는 뜻을 명백히 밝혔다.
세계 7위 규모의 해운사인 한진해운이 유동성 위기를 맞았지만 부실한 자구계획안을 갖고오자 '의지가 부족하다'며 이를 반려하며 지원불가 입장을 내운 전례도 있다.
임 위원장은 "구조조정은 원칙을 지키는 것"이라며 "원칙대로 진행하지 않을 경우 특혜시비가 불거질 수 있다"고 강조한 상태다.
하지만 조기대선이 예고된 상황에서 대우조선이 쓰러지도록 지켜보기 어렵다.
대우조선의 협력사는 1000여곳에 달하며 4만명의 고용효과가 있다. 정치권에서 이를 의식하지 않을 수 없다.
임 위원장이 한진해운 파산에 이어 대우조선 구조조정 실패 경력을 갖게 되는 점도 부담이다.
금융위 관계자는 "대우조선의 자구노력과 수주 및 유동성 상황을 살펴보는 중"이라며 "경영정상화를 위한 대응방안을 종합적으로 검토하고 있다"고 말했다.
[email protected]
신규수주 필수…지난해 수주 목표 25%만 달성
'구조조정 원칙' 세운 금융당국, 추가지원 고민
【서울=뉴시스】정필재 기자 = 대우조선해양의 위기설이 끊임없이 제기되는 가운데 금융당국의 고민도 깊어지고 있다.
신규수주가 없을 경우 회생이 어렵다는 평가가 나오지만 금융당국은 이미 '추가지원은 없다'는 원칙을 밝힌 터.
하지만 이 회사가 쓰러질 경우 대우조정 지원을 총괄 지휘한 임종룡 금융위원장에게는 '대우조선 구조조정 실패'라는 꼬리표가 붙게 된다.
12일 금융위원회와 산업은행 등에 따르면 대우조선은 4월 4400억원 규모의 채권을 상환해야 한다. 이후에도 7월 3000억원과 11월 2000억원이 남은 상태다.
대우조선은 3월 4144억원 규모의 LNG운반선 2척 수주에 성공했다. 또 서울 본사사옥 등을 처분해 유동성을 마련했다.
일각에서 우려하는 '4월 위기' 돌파를 위한 재원을 마련한 것이다.
문제는 7월과 11월이다. 이때 모두 5000억원 규모의 채권이 만기도래하며 이를 상환하기 위한 자금을 마련해야 한다.
회사 덩치를 더 줄이기도 어렵다. 2015년 초 285개였던 부서를 올해까지 159개로 축소했고 이 과정에서 1만1200명이었던 임직원 수도 8500명까지 줄이고 있다.
매각할 수 있는 자산도 대부분 팔았다. 수주 고갈이 코앞에 닥친 망갈리아조선소 정도만 남은 상태다.
결국 대우조선이 신규 수주를 따내야 한다. 이 회사는 올해 수주목표를 55억 달러(6조4000억원)로 설정했다. 문제는 계획대로 수주가 이뤄지느냐다. 대우조선은 지난해 수주목표를 62억 달러로 설정했지만 정작 25% 수준인 15억5000만 달러 수주에 그쳤다.
신규수주를 따내지 못할 경우 정부의 추가지원이 필요하다.
하지만 임종룡 금융위원장은 ▲엄정평가 ▲자구노력 ▲신속집행 이라는 구조조정의 원칙을 세웠고, 대우조선 지원안을 내놓고 추가지원은 없다는 뜻을 명백히 밝혔다.
세계 7위 규모의 해운사인 한진해운이 유동성 위기를 맞았지만 부실한 자구계획안을 갖고오자 '의지가 부족하다'며 이를 반려하며 지원불가 입장을 내운 전례도 있다.
임 위원장은 "구조조정은 원칙을 지키는 것"이라며 "원칙대로 진행하지 않을 경우 특혜시비가 불거질 수 있다"고 강조한 상태다.
하지만 조기대선이 예고된 상황에서 대우조선이 쓰러지도록 지켜보기 어렵다.
대우조선의 협력사는 1000여곳에 달하며 4만명의 고용효과가 있다. 정치권에서 이를 의식하지 않을 수 없다.
임 위원장이 한진해운 파산에 이어 대우조선 구조조정 실패 경력을 갖게 되는 점도 부담이다.
금융위 관계자는 "대우조선의 자구노력과 수주 및 유동성 상황을 살펴보는 중"이라며 "경영정상화를 위한 대응방안을 종합적으로 검토하고 있다"고 말했다.
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