[서울=뉴시스]박지혁 기자 = 긴박했던 제주항공 여객기의 무안국제공항 참사와 관련해 사고 여객기인 7C 2216편을 조종한 기장 A씨의 비행시간은 6800시간을 넘는다.

제주항공은 부기장으로 3500시간을 비행해야 기장으로 승급할 수 있다. 단 이 비행시간을 채웠다고 무조건 기장으로 승급하는 것은 아니다. 승급에 필요한 요건을 모두 갖췄을 때에만 기장으로 선발한다.

30일 국토교통부와 제주항공 등에 따르면, 무안공항 사고 여객기를 조종한 기장 A씨는 40대 중반으로 기장 경력 5년차로 확인됐다.

A씨는 공군 학사장교 출신으로 2014년 제주항공에 입사해 2019년 3월 부기장에서 기장으로 승급했다. A씨의 총 비행시간은 6823시간에 달한다.

이날 제주항공의 사고 관련 브리핑에 따르면, 제주항공에선 부기장 임명 이후 3500시간 이상, 근속연수 3∼4년이 지나야 기장으로 승급할 수 있다.

A씨와 함께 조종석에 앉았던 부기장 B씨도 총 비행시간이 1650여 시간으로 부기장이 된 지 1년 10개월이 지난 것으로 알려졌다.

이들이 무안공항에서 몇 차례 운항을 했는지는 정확하게 확인되지 않고 있다.

송경훈 제주항공 경영지원본부장은 이날 브리핑에서 "(해당 기장과 부기장이) 몇 차례 무안공항에 운항했는지는 확인 못했는데 모든 기장님이 특정 노선에만 배당되지 않는다"며 "바다를 건너야 한다면 별도 자격이 있는 기장님이 배정되지만 국내선과 국제선에 골고루 배분이 되며 특정 노선에 치중해 배정하진 않는다"고 설명했다.

일부에선 기장 A씨의 이 같은 비행 경력을 감안할 때 다급했던 사고 당시 상황에서 '메이데이(항공기·선박·우주선 등에서 보내는 국제 조난 긴급 신호)'를 선언하고, 동체 착륙을 시도한 것은 불가피한 결정이었을 것이라는 분석이 나온다.

해당 항공기는 무안공항 관제탑으로부터 29일 오전 8시54분 착륙허가를 받고, 8시57분 새 떼를 주의하라는 경고를 받았다.

이후 2분이 더 지난 8시59분에 A씨는 메이데이를 선언했다. 이런 긴박한 정황으로 볼 때 8시57분과 8시59분 사이에 심각한 '버드 스트라이크(운항 중인 항공기에 새가 충돌해 발생하는 항공 사고)' 등 중대한 돌발 변수가 발생한 것으로 추정된다.

이후 A씨는 9시 정각에 동체 착륙을 시도했다. 결과적으로 돌발사태 이후 2~3분 동안의 짧은 시간에 동체 착륙을 할 수밖에 없었을 정도로 중대한 문제에 직면했다는 추론이 가능하다.

일부 전현직 기장들은 이와 관련 급박했던 이같은 상황을 볼 때, 사실상 마지막 선택인 동체 착륙은 불가피했으며, 실행하기에 쉽지 않은 선택이었다고 전했다.


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[서울=뉴시스] 최윤서 인턴 기자 = 29일 전남 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 소식에 각계각층의 애도가 이어지는 가운데 온라인상에서 사고 유족들을 모욕하는 발언 등 국민 정서에 반하는 글들이 잇따라 등장해 공분이 일고 있다.

참사 당일이었던 지난 29일 온라인 커뮤니티 '보배드림'에는 '이건 사람이 아니네요'라는 제목의 글이 올라왔다.

작성자 A씨는 "이 사람 신상 좀 까주세요. 진짜 세상에 별…"이라며 국내 한 온라인 커뮤니티에 같은 날 올라온 글 하나를 캡처해 첨부했다.

A씨가 공개한 사진에는 '무안공항 유가족들만 횡재네요'라는 제목의 글이 담겼다. 해당 글 작성자는 "보상금 받을 생각에 속으로는 싱글벙글 일듯"이라고 적었다.
 

같은 날 '보배드림'에는 '무안항공기 추락에 채팅 수준'이라는 제목의 글과 사진 한 장이 올라오기도 했다. 보배드림 글 작성자 B씨는 "무안공항 항공기 추락사고로 무고한 시민들이 죽음을 맞이하게 된 상황에서 어이없는 채팅에 한숨이 나온다"며 사진 한 장을 공개했다.

B씨가 공개한 사진에는 카카오톡 채팅 대화가 캡처돼 담겼다. 채팅에서 소모임 회원들은 사고 여객기가 조류 충돌(버드스트라이크)로 착륙하지 못했다는 정황이 발견된 데 관련해 실제 사고 여객기에 탑승하고 있던 탑승객이 가족에게 보낸 채팅 대화가 담긴 국내 한 언론 보도를 공유했는데, 이에 한 회원은 "아 나는 왜 새가 더 불쌍하지. 짠하네요"라고 답했다.

B씨는 "도대체 뭘 배우고 자랐길래 인명보다 부딪힌 새가 더 불쌍하다고 할까. 이 여성 회원은 새를 키우고 있다고 한다"고 글을 끝맺었다.
 

또 이날 엑스(X·구 트위터)에는 "여러분 소비하지 맙시다"로 시작하는 글 하나가 게재됐다. 글 작성자 C씨는 "이게 지금 아르바이트생한테 할 소리냐. 어른이 창피하지도 않냐. 진짜 인류애 떨어진다"며 국내 한 프랜차이즈 카페 사장에게 받은 카카오톡 메시지를 공개했다.

공개된 메시지에서 사장은 "오늘(29일) 비행기 터진 거 봤지"라며 "방학 때 해외 가는 놈들 좀 있던데 추락할 일 생기면 아빠, 엄마보다 나한테 먼저 '알바 구하세요' 하면서 카톡 보내라. 결근 안 생기게"라고 말했다.

탑승객 181명 중 179명이 숨진 사상 최악의 제주항공 여객기 사고와 관련해 전국 17개 시·도는 물론 정부에서도 1월4일까지 국가애도기간을 지정한 가운데 이처럼 국민 정서에 반하는 증언들이 속출하자 온라인상에서는 비난이 쏟아지고 있다.

일부 누리꾼들은 "이런 사람들은 왜 변하지를 않는지" "사람 같지도 않은 것들이 왜 이렇게 많냐" "저런 건 어떻게 신고할 방법이 없냐" "이런 사람 같지도 않은 종들에게는 관심도 아깝다" 등의 반응을 보였다.

한편 전날 오전 9시3분께 전남 무안군 망운면 피서리 무안국제공항에서 태국 방콩발 제주항공 7C2216편 여객기가 착륙 도중 활주로를 이탈, 공항 외벽을 들이받고 동체가 폭발하는 사고가 발생했다. 이 사고로 181명의 탑승객 중 179명이 숨지고 2명이 다쳤다. 태국인 2명을 제외한 나머지 탑승객 전원이 한국인이다.


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[서울=뉴시스]홍주석 인턴 기자 = 영국의 항공 안전 분야 전문가는 179명의 목숨을 앗아간 무안공항 참사를 두고 활주로 끝에 설치된 단단한 구조물과의 충돌이 결정적 원인이라고 밝혔다.

30일(현지시각) 영국 스카이뉴스와의 인터뷰에서 데이비드 리어마운트 플라이트 인터내셔널 매거진 편집자는 "사고 여객기가 벽에 부딪히지 않았다면 탑승객들이 생존했을 가능성이 높았다"고 했다.

리어마운트는 영국 공군 소속 조종사와 비행 강사로 근무했으며 영국 왕립 항공학회에서 최우수상을 두 차례 수상한 적 있는 항공 문제 전문가다.

그는 "충돌 전까지 동체 착륙이었음에도 착륙을 상당히 잘 이뤄냈다. 벽에 부딪히기 전까지 기체에 별다른 손상이 없었다"며 "승객들은 활주로 끝에 있는 견고한 구조물에 부딪혀 사망했다. 그런 단단한 구조물이 있으면 안 되는 위치였다"고 밝혔다.

이어 "해당 구조물엔 안테나가 설치돼 있었는데 보통 이런 안테나는 충돌 시에 기체에 손상을 주지 않기 위해 부러지거나 접히도록 설계된다"며 "그들(무안공항 측)이 어떤 기준이 적절하다고 생각하는지 모르겠지만, 다른 나라는 해당 안테나를 콘크리트 구조물 안에 두지 않는다"고 했다.

활주로 길이에 관해 묻는 말에 그는 "한국 국토부 측 설명대로 해당 활주로 길이 2.8㎞는 충분한 거리"라고 답했고, 사고 여객기 기종인 보잉 737-800 모델에 관해 묻는 말에는 "이번 사고기가 737 모델이었다는 사실은 별 관련이 없다고 본다"라고 답했다.

리어마운트는 "결국 이 사고는 해당 여객기 제조사 문제도 활주로 길이 문제도 아닌 어딘가 기체에 이상이 생긴 것"이라며 "다만 활주로 이탈 지역에 저런 장애물이 있었다는 게 문제. 그 벽만 없었다면 내 생각엔 탑승객 전원이 생존할 수 있었다"고 강조했다.

국내 항공 전문가인 김인규 항공대 비행교육원 원장 역시 리어마운트와 같은 주장을 펼쳤다.

김 원장은 이날 CBS 라디오 '김현정의 뉴스쇼'와의 인터뷰에서 "둔덕에 비행기 수평 방향 안내를 돕는 안테나인 로컬라이저를 설치해 놨는데, 보통은 평지에 있다. 어느 공항에서도 이런 둔덕을 본 적은 없다"며 "활주로 끝에 있는 둔덕이 없었다면 사고나 폭발이 덜 했을 수 있다"고 주장했다.


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