여름 휴가 있던 작년 7월 대비 생산량↓
노조 부분 파업 이어진 영향으로 풀이
하반기 반등 전략 신차 효과 차질 우려
파업에 따른 출고 차질이 겹치면서 기아에 내수 시장 1위 자리를 다시 내줬다.
7일 업계에 따르면 현대차의 지난달 국내 생산량은 13만7449대로 전월 대비 22%, 전년 동기 대비 0.4% 감소했다.
올해와 달리 지난해 여름휴가가 7월말에 있었던 것을 감안하면, 노조의 부분 파업으로 인한 생산 차질의 영향이 적지 않음을 가늠할 수 있다.
지난해 여름휴가는 7월28일~8월1일이었고 올해는 8월3~7일이다.
올해 7월 조업일수가 더 많았음에도, 생산량이 감소한 것이다.
생산 차질은 내수 판매 감소에도 영향을 미쳤다.
현대차의 지난달 국내 판매량은 4만8113대로 전년 동기 대비 14.4% 감소했다.
이에 따라 지난 4월 이후 3개월 만에 기아(5만4735대)에 내수 시장 1위 자리를 다시 내주게 됐다.
완전변경(풀체인지)을 앞둔 아반떼·투싼 신차 대기 수요, 파업에 따른 출고 지연 등이 복합적으로 작용한 결과다.
반면, 기아는 지난달 16만546대를 생산하며 전년 대비 생산량을 27% 확대했다.
기아 노사 역시 임금 협상을 이어가고 있지만, 지난달 파업을 벌이지는 않았다.
이와 달리 현대차 노조는 지난달 13일 2년 연속 파업에 돌입해 이달 3일까지 부분 파업을 진행했다.
지난해 9월 총 16시간 동안 진행된 부분 파업 당시, 업계는 시간당 약 187억 원의 생산 손실이 발생한 것으로 추산한 바 있다.
이 같은 손실 우려에도 양측은 접점을 마련하지 못했다.
올해 교섭의 핵심 쟁점은 정년 연장, 해고자 복직, 상여금 50% 인상 등이다.
사측은 수용하기 어렵다는 입장이다.
최영일 현대차 대표는 지난달 담화문을 통해 "수용할 수 없는 요구를 파업의 힘에 떠밀려 수용하는 선례를 남긴다면, 앞으로의 교섭에서도 똑같은 상황이 반복될 것"이라고 밝혔다.
노조도 여름휴가를 마친 뒤인 11일 중앙쟁의대책위원회를 열 예정이다.
추가 투쟁 지침을 논의하는 과정에서 파업 수위가 한층 높아질 가능성도 제기되고 있다.
업계 관계자는 "신차 판매 확대가 현대차의 하반기 내수 판매의 핵심 전략으로 보인다"며 "여름휴가 후에는 노사가 협상에 속도를 낼 것으로 보인다"고 말했다.
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