[서울=뉴시스] 옥승욱 기자 = 대우조선해양 하청지회 파업이 마무리된 지 석달이 되기 전에 이번엔 현대삼호중공업 하청업체 근로자들이 작업을 거부하고 있다. 이들도 대우조선 하청 직원들처럼 임금 인상을 요구하며 파업에 돌입했다.

하청업체들은 직원들의 인상안을 받아들이면 추가 비용이 급격히 늘어날 수 있어 이를 쉽게 수용하지 못하고 있다. 결국 하청업체 직원들의 근본 처우 개선이 이뤄지지 않으면 제2의 대우조선해양 사태는 언제든지 재발할 가능성이 크다.

22일 업계에 따르면 현대삼호중공업 사내하청 ‘파워공’ 250여명은 지난 15일부터 기본급 인상과 위험 작업 안전 조치 등을 요구하며 집단 작업 거부에 들어갔다. 파워공은 선박 도장 작업을 하기 전 철판에 묻은 이물질을 제거하는 인력이다.

이들은 기본급 1만5000원 인상과 연차 휴가 제공 등을 요구하고 있다. 하청업체 무기계약직인 파워공은 임금에 미사용  연차수당이 포함돼 있어 별도로 연차를 쓸 수 없다.

이들은 사고 위험이 큰 론지(배 주판의 길이 방향 보강재) 2단 이상 작업의 경우 공인자격증인 국제자격증 소지자가 수행해야 한다고 요구하고 있다. 또 블록과 블록을 연결하는 (용접) 작업 공간에 족장 설치, 이동식 작업대(우마)를 월 1회 정기 점검 및 불량인 경우 폐기·교체도 주장한다.

하청업체들은 기본급 인상 뿐 아니라 추가 비용 상승 요인이 많아 이들 요구안을 받아들이는데 난색을 표하는 분위기다.

하청업체 근로자들이 이날로 작업을 거부한 지 7일째가 되면서 삼호중공업 일부 현장에서는 공정에 차질을 빚기도 한다. 특히 전처리(파워) 공정률이 50% 정도 떨어졌다는 얘기도 들린다.

하청업체 근로자들이 파업에 나서는 근본 이유는 직영 근로자들과 비교해 처우가 크게 차이 나기 때문이다. 이번 집단 작업 거부도 기본급 1만5000원 인상과 안전 조치 강화 등이 발단이 됐다. 직영 근로자들 요구안에 비해 부담이 작은 수준임에도 하청업체들은 이마저 부담을 느끼고 있다.

업계 관계자는 "1만5000원 임금 인상안을 거부해 생길 후속 파장이 벌써부터 걱정된다"며 "작업 거부가 장기화하면 자칫 제2의 대우조선해양 사태로 이어질 수 있다"고 말했다.

한편 현대제철 4개 지회(당진, 인천, 포항, 당진하이스코)는 22일 열리는 16차 교섭에도 사측이 참석하지 않으면 쟁의 행위에 돌입하겠다고 밝혔다.

노조 측에 따르면 이날까지 총 15차 교섭이 진행됐다. 하지만 사측이 모두 불참하며 교섭은 답보 상태다.

현대제철 노사는 지난 3월부터 임단협을 진행하며 갈등을 빚고 있다. 노조는 쟁의행위 찬반투표 통과에 이어 중노위 조정 중지 결정도 받아 합법적인 파업권을 획득한 상태다.

노사 갈등은 지난해 그룹 특별격려금에서 촉발됐다. 현대차 등 그룹 다른 계열사 직원들이 지난해 경영 성과에 따라 특별격려금 400만원을 받자 역대 최대 실적을 올린 현대제철 직원들도 성과급 지급을 요구하고 나선 것이다.

현대제철 관계자는 "노조는 공동교섭을 주장하지만 회사는 지회별로 임금체계가 다른 부분이 있어 임금체계가 같은 단위별 교섭을 요청하고 있다"며 "노조의 공동교섭 주장에는 특별공로금 400만원을 쟁점화하려는 의도가 있어 회사로서는 노조 측 공동교섭에 응하기 어려운 상황이다"고 말했다.

철강업계는 현대제철 노조가 파업을 하면 철강 수급에 큰 차질을 빚을 수 있다고 우려한다. 국내 최대 철강공장인 포항제철소가 침수 피해로 제품 생산이 불가능한 상황이기 때문이다.

이런 상황에서 현대제철 노조가 단기간이라도 파업을 단행하면 자동차강판, 후판 등 철강 소재 공급이 어려워질 수 있다. 이 때문에 현대제철 노조가 이번에는 파업을 자중해야 한다는 목소리도 높다.


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