환경부에 따르면 하루 1000만명이 이용하는 지하철은 단순한 교통수단이 아닌 서민들의 생활공간으로서 깨끗하고 쾌적한 환경 조성 중요하다.
하지만 지하역사는 지하공간의 특성상 자연환기가 어렵고 좁은 공간에 다수의 이용객이 밀집하는 등 공기질 관리가 취약한 실정이다.
지난해 자가측정 결과 지하역사 미세먼지(PM10) 오염도는 69.4㎍/㎥로 21개 다중이용시설군중 실내주차장 다음으로 두번째로 높은 오염도를 나타냈다.
실내주차장은 (81.2㎍/㎥), 대규모점포(56.9㎍/㎥), PC방(54.8㎍/㎥ ), 학원(50.6㎍/㎥) 순이었다.
특히 터널구간은 외부 오염유입, 레일 마모, 바닥의 자갈·흙 등의 분쇄로 인해 외기의 4~6배, 승강장의 3~4배의 고농도 상태를 나타냈다.
터널의 고농도는 외부 오염공기 유입, 레일마모, 터널 바닥의 자갈·흙 등 분쇄로 인한 미세먼지 발생이 원인이었다. 자갈도상 터널은 콘크리트 도상에 비해 2배 이상 높았다.
올해 1월15일부터 21일까지 수도권 비상저감조치 기간 중 승강장은 외기보다 76%, 대합실은 외기보다 30% 높게 나타났다.
정부는 그간 2차례에 걸친 '지하역사 공기질 개선대책'' 추진으로 오염도는 개선 추세이지만 국민들이 체감하기에는 미흡하다고 설명했다.
제2차 대책(2013~2017년)은 대부분의 예산(87%, 828억중 721억)이 석면철거에 투자되는 등 미세먼지 저감을 위한 국고 지원이 부족하고 국민의 눈높이에 맞지 않는 관리기준, 지하철 차량(이용객이 90% 이상의 시간을 체류)내 공기질 관리를 위한 제도 보완 등 미흡하다는 것이다.
환경부는 "고농도 미세먼지 발생시 차량 2부제 등 대중교통 이용 활성화 정책시행으로 지하역사 공기질 관리가 매우 중요한 시점"이라며 "미세먼지로 인한 국민 불안 해소를 위해 3차 공기질 개선대책은 지하역사 미세먼지 농도 저감 관리에 집중하겠다"고 말했다.
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