김창준 세월호 선체조사위원장은 12일 뉴시스와의 통화에서 "세월호가 기존에 육상 거치하기로 했던 날짜가 7일에서 10일로 미뤄진 것에 대해 올바른 과정을 거쳤는지에 대해 조사하겠다"고 말했다.
김 위원장은 "세월호의 육상 거치가 굉장히 긴박하고 시간에 쫓기다보니 선체조사위에서도 제대로 된 조사를 할 수 없었다"면서 "선체조사위가 공식 출범하고 조직이 꾸려지는 만큼 시간을 가지고 조사에 임하겠다"고 전했다.
앞서 해양수산부는 지난 11일 오후 4시 세월호를 육상으로 이동시켰던 모듈 트랜스포터 600대를 모두 빼냄으로써 육상 거치를 완료했다.
하지만 육상 거치 과정에서 세월호의 무게 측정에 소홀했다는 지적을 받고 있다.
목포 신항만에 도착할 때 1만3460t으로 추정했지만 상하이샐비지, 자문업체 TMC 등이 추가로 계산한 결과 1만4600t으로 늘어났다. 모듈 트랜스포터 2차 테스트에서는 1만6000t까지 증가하더니 마지막 육상 이송을 앞두고는 1만7000t까지 늘어났다.
일각에서는 상하이샐비지가 애초에 세월호 무게를 1만6000t 수준으로 해수부에 보고했지만 이를 묵인했다는 이야기도 나오고 있어 이에 대한 정밀한 조사가 필요할 것으로 보인다.
또 세월호의 무게가 오락가락하면서 특수 이송 장비인 모듈 트랜스포터의 도입 개수도 늘어났다. 456대에서 480대로 늘어난 후 최종적으로 120대가 추가되면서 육상 거치 때는 총 600대가 투입됐다.
또 육상 거치에 대한 비용을 상하이샐비지가 부담하는 만큼 모듈 트랜스포터의 대여 비용을 아끼기 위해 무리하게 세월호의 구멍을 뚫은 것이 아니냐는 지적도 나온다. 상하이샐비지는 이번 세월호 육상 거치로 수천억원 대의 적자를 기록한 것으로 알려졌다.
실제 해수부는 평형수 탱크, 청소 탱크 등 6개에 총 11개소, 화물칸인 D데크 21개소 등 총 32개소에 지름 10㎝의 구멍을 뚫어 선체 내 무게를 줄일 예정이었다. 이를 통해 모듈 트랜스포터 도입을 최소화 했다.
처음부터 세월호의 무게가 제대로 측정됐다면 특수 이송장치인 모듈 트랜스포터를 추가 도입하는 시간을 아끼고 세월호의 구멍을 뚫는 천공 작업 등으로 시간을 낭비하지 않았을 수 있었다.
선체조사위는 2주 만에 공식적으로 출범함에 따라 본격적인 세월호 조사에 나선다. 그동안 예산과 인력 부족으로 세월호 인양 과정을 감독하는 데 어려움이 있었다.
앞서 지난 11일 선체조사위는 서울 여의도 국회 농림축산식품해양수산위원회(농해수위) 소회의실에서 첫 전원회의를 열고 선체 조사위 조직과 예산수립에 관한 시행령 안을 확정했다. 그동안 활동해 온 8명의 위원도 내정자 신분이었으나 이날 공식 임명됐다.
특히 피감시 기관인 해수부와는 긴장관계를 유지할 계획이다.
김 위원장은 "해수부와 미수습자 가족 측과 함께 정례 미팅을 통해 협업체제를 유지하겠다"며 "해수부를 따라가는게 아니라 해수부와 긴장관계를 구축하겠다"고 밝혔다.
한편 이날 선체조사위는 오전 11시 30분 서울종합청사에서 조사위원 임명장 수여식을 갖고 본격적인 미수습자 수색 방안에 대해 해양수산부, 가족 등과 논의 한다.
또 조만간 선체조사위가 마련한 시행령이 완성되면 해수부와 협의를 진행한다. 해수부가 최종안에 합의하면 그로부터 약 1개월 후 발효된다. 이와 더불어 선체 조사위 설립 준비단에 참여할 공무원과 민간요원 등의 채용 작업도 병행한다.
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