[서울=뉴시스]박현준 기자 = 도널드 트럼프 미국 행정부의 고율 관세 정책으로 현대차를 비롯한 국내 완성차 기업들이 생산기지를 속속 미국으로 이전하고 있다.

전기차와 스포츠실용차(SUV) 등 북미 전략 차종의 현지 생산이 늘면서, 울산과 경기 화성 등 국내 핵심 공장의 가동률 저하가 현실화할 수 있다는 우려도 들린다.

◆현대차그룹, 美 생산 확대…부품업계도 진출 나서
8일 업계에 따르면 현대차그룹은 올 초 미국 조지아주에 전기차 전용 공장 '메타플랜트 아메리카(HMGMA)'를 준공하고 본 가동에 들어간다.

HMGMA에서 올해 1~5월 판매된 전기차는 총 2만7783대로, 이 중 준중형 SUV 아이오닉 5가 2만5399대를 차지했고, 준대형 SUV 아이오닉 9이 2384대다.

현대차 앨라배마 공장(HMMA)과 기아 조지아 공장(KMMG)도 북미 시장 주력 차종의 현지 생산에 속도를 내고 있다. 앨라배마 공장의 올 1분기 가동률은 102%, 조지아 공장은 99.8%로 생산능력을 초과하거나 근접한 수준이다.

완성차뿐 아니라 타이어, 엔진 같은 부품 업계도 미국 투자나 생산 확대를 적극 검토 중이다.

관세 부담을 피하고 북미 완성차 공급망에 안정적으로 편입되기 위한 전략이다.

◆울산공장 가동 중단, 우려 현실화…'해결책' 시급
이런 흐름 속에 국내 공장의 가동률 하락도 갈수록 현실화하고 있다.

현대차는 지난달 말 울산 1공장 내 아이오닉 5 등 전기차 생산 설비 가동을 사흘간 중단했다. 해당 라인은 지난 2월, 4월, 5월에도 가동을 멈춘 바 있는데, 국내 전기차 수요 둔화와 북미 생산 확대에 따른 물량 조정이 영향을 준 것으로 보인다.

현대차 국내 법인 공장 가동률은 102% 수준을 유지하고 있지만, 이 같은 관세 위기 상황이 지속될 경우 하반기에는 가동률이 더 떨어질 수 있다.

업계에서는 '탈한국' 흐름을 막기 위해 세제·노동·입지 전반의 환경 개선이 시급하다고 지적한다.

법인세 인하, 유연근로 확대 등 규제 완화와 함께 전기차 부품 산업을 중심으로 한 지역 클러스터 조성 필요성도 거론된다.

업계 관계자는 "정부가 한미 통상 채널을 통해 관세 협상에 나서고, 현지 생산과 국내 산업 간 균형을 맞출 수 있는 대응 전략이 시급하다"고 말했다.


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