[서울=뉴시스] 권혁진 기자 = 서울시가 내년 추진을 공식화 한 '기후동행카드'의 성패가 인천·경기의 합류 여부에 쏠리는 분위기다.

기후위기 대응과 고물가 시대 가계 부담 절감이라는 도입 취지는 누가 봐도 나쁘지 않다. 특히 서민들에게 직접적으로 와닿는 것은 '무제한'이라는 키워드다.

29일 서울시에 따르면, 기후동행카드를 발급 받을 경우 월 6만5000원으로 서울 시내 지하철, 시내·마을버스, 공공자전거 따릉이를 마음껏 탈 수 있다. 지하철의 경우 1~9호선을 비롯해 경의·중앙선, 분당선, 경춘선, 우이신설선, 신림선까지 모두 이용할 수 있다.

이동이 잦은 이들 입장에서는 교통비 부담을 적잖게 줄일 수 있다. 서울시는 시민 약 50만명이 1인당 연간 34만원의 할인 혜택을 누릴 수 있다고 보고 있다.

하지만 경기·인천권을 오가야 하는 시민들에겐 그리 매력적인 상품은 아니다. 사용처가 서울 시내로 한정되기 때문이다. 현재 구상이 그대로 적용된다면 서울에서 승차해 경기·인천에서 하차하는 경우엔 이용할 수 있지만, 서울이 아닌 지역에서 승차할 시엔 불가능하다. 해당 구간을 다니는 이들에겐 기후동행카드는 아직 '반쪽짜리'일 뿐이다.

진전의 조짐이 여기저기서 감지되는 것은 긍정적이다.

서울·인천·경기는 지난 26일 경기도청 북부청사 경제부지사실에서 기후동행카드 수도권 확대 논의를 위한 1차 수도권 협의체 회의를 진행했다. 기후동행카드 발표를 접한 뒤 충분한 소통이 부족했다며 내심 서운함을 표했던 인천·경기가 한 달도 안 돼 본격적인 논의에 뛰어든 것만으로도 진일보했다는 평가가 가능하다.
이 자리에서 인천·경기는 사업 손실금 예측을 위해 수도권 대중교통 이용 실적을 상호 공유·분석해야 한다는 의견을 서울시에 제시했다. 3개 지자체는 공동으로 자료분석을 시행한 뒤 국장급 협의체를 이어가기로 뜻을 모았다.

동행이 좀 더 수월해 보이는 쪽은 인천이다.

인천은 서울시와 마찬가지로 버스 준공영제를 실시 중이라 큰 제도적 걸림돌은 없다. 다만 경기는 10% 가량만 준공영제로 이뤄져 도시별, 노선별로 협상이 필요할 수도 있다. 서울시와 대화가 수월하게 전개되더라도 시범운영을 시작하는 내년 1월부터 참여하는 건 쉽지 않아 보인다.

오세훈 서울시장은 인천·경기의 합류에 낙관적인 입장이다.

오 시장은 뉴욕을 방문 중이던 지난 20일 현지에서 진행한 기자간담회에서 "시기와 시간의 문제일 뿐, (인천·경기가) 거의 100% 동참할 수 밖에 없다고 보고 있다"고 말했다. 다만 이용 범위가 넓어질 경우 일부 인원은 6만5000원보다 많은 금액을 내야할 것으로 예상된다. 오 시장은 "광역버스를 이용하시는 분들의 경우에는 추가적인 요금 조정이 필요할 것"이라고 내다봤다.


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