가속페달 밟자 속도가 부드럽게 치고 올라가···가속에도 흔들림 느껴지지 않아 안정적
 
 【서울=뉴시스】유자비 기자 =  8일 기아차가 개최한 시승회를 통해 스팅어를 타고 서울 쉐라톤 그랜드 워커힐 호텔에서 원주 오크밸리 뮤지엄산까지 왕복 약 168㎞를 달렸다.  '디자인부터 성능까지 이전에 없던 감성주행을 제공한다'고 기아차가 강조한 만큼 스팅어는 강력한 주행성능이 인상깊었다.

 기아자동차는 지난달 23일 ‘야심작’ 프리미엄 퍼포먼스 세단 ‘스팅어’를 공식 출시했다. 

 스팅어의 외관을 보면 ‘매끈하다’는 느낌이다.  지붕에서 트렁크까지 선이 완만하게 이어지는 패스트백 스타일을 채택했고 앞부분에는 호랑이코 그릴과 풀 LED 헤드램프, 대형 에어 인테이크(공기흡입구) 등이 자리 잡아 강인한 느낌.

 실내 디자인도 고급스럽게 꾸며졌다. 기자가 탄 시승차는 스팅어 최상위 트림인 '3.3 터보 GT'모델로 GT트림 전용인 다크 레드팩 색상이 적용됐다. 옅은 체리 색상의 나파 시트와 항공기 엔진을 닮은 스포크 타입의 원형 송풍구 등이 인상 깊었다. 단, 시트포켓 소재가 그물망인 점은 아쉬웠다.

 스팅어의 차량 높이는 1400㎜. 앞좌석에 올라타니 상당히 낮게 느껴졌다. 그러나 금방 익숙해졌고 주행에 불편함은 없었다.  뒷좌석도 키가 큰 탑승자가 앉을 경우 차량 지붕에 머리가 닿을 듯했다. 

 차를 몰고 고속도로로 나아갔다. 3.3 트윈 터보 GDi 모델의 경우 출발 후 4.9초 만에 시속 100㎞에 도달해 기아차 모델 중 가장 빠르다. 최고출력 370마력(PS), 최대토크 52.0㎏f·m이다. 가속페달을 밟자 속도가 부드럽게 치고 올라갔다. 가속에도 흔들림이 느껴지지 않아 안정적이었다. 

 주행모드를 커스텀 모드에서 스포츠 모드로 전환해 가속페달을 밟자 소리부터 달라졌다. '부웅'하는 소리와 함께 힘 있게 치고 나갔다. 기아차는 스포츠모드 주행에 대해 "사자 등에 올라탄 듯한 느낌을 얻을 것(김윤주 총합성능개발실 이사)이라고 자신했다.

 코너 구간에서도 쏠림 현상이 거의 느껴지지 않았고, 핸들과 브레이크도 운전자가 조절하고자 하는 대로 즉각 응답했다.  고속으로 달릴 때도 주행 소음은 없었다.
 
 스팅어는 첨단 고급 사양들도 다수 탑재됐다. 기아차의 ADAS 브랜드 드라이브와이즈가 적용돼 고속도로 주행보조, 운전자 주의 경고 등이 가능했다. 고속도로를 달릴 때 앞차와 거리가 가까워지자 스스로 속도가 조절됐다. 또 차선 변경을 위해 깜빡이를 켜자 주변 차량과의 거리를 인식해 사이드미러에 빨간색 알림이 뜨며 안전성 여부를 알렸다.
 
 스팅어의 판매 가격은 ▲2.0 터보 프라임 3500만원, 플래티넘 3780만원 ▲3.3 터보 마스터즈 4460만원, GT 4880만원 ▲2.2 디젤 프라임 3720만원, 플래티넘 4030만원.

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