[서울=뉴시스] 옥승욱 기자 = 국내 조선업계가 지난 1월 7조원이 넘는 수주성과를 달성했다. 올해 목표를 향해 순항하고 있지만 실적 반등은 여전히 불확실해 보인다. 최근 급격히 상승하고 있는 원자재 가격으로 철강사들이 후판 가격 인상에 또 한번 나서고 있기 때문이다.
6일 업계에 따르면 대우조선해양은 최근 그리스 최대 해운사인 안젤리쿠시스 그룹 산하 마란가스(Maran Gas Maritime)로부터 LNG운반선 2척과 유럽지역 선주로부터 컨테이너선 6척 등 선박 8척을 1조8438억원에 수주했다. 이 선박들은 옥포조선소에서 건조돼 2025년 하반기 선주측에 인도될 예정이다.
대우조선해양은 현재까지 LNG운반선 5척, 컨테이너선 6척, 해양플랜트 1기 등 총 12척, 약 27억2000만달러(약 3조2700억원) 상당의 선박 및 해양플랜트를 수주했다. 지난해 1~5월 수주액을 올해는 한달만에 채우면서 벌써 수주실적에 대한 기대감이 커지고 있다.
한국조선해양 또한 수주 소식을 잇따라 전하고 있다. 한국조선해양은 최근 유럽 소재 선사 3곳 및 오세아니아 소재 선사 1곳과 2만4000톤급 LNG추진 로로(Roll-on & Roll-off)선 2척, 1만2500입방미터(㎥)급 LNG 벙커링선 1척, 2800TEU급 피더 컨테이너선 6척에 대한 건조 계약을 체결했다. 이 선박들은 울산 현대미포조선에서 건조돼 2023년 하반기부터 순차적으로 선주사에 인도될 예정이다.
한국조선해양은 현재까지 34척 37억달러(약 4조4400억원)를 수주, 연간 수주 목표(174.4억달러)의 약 21.2% 달성했다.
국내 조선업계가 새해 첫달부터 굵직한 수주 성과를 거두며 2년 연속 수주 목표 달성에 청신호가 켜졌다. 특히 올해는 노후 선박 교체 수요와 함께 친환경 기조에 따른 LNG선 발주도 지속될 것으로 예상된다. 실제 국제해사기구(IMO)는 오는 2023년부터 이미 운항 중인 선박에도 온실가스 배출 규제를 적용할 방침이다.
수주 성과를 이어가고 있지만 올해 수익을 낼 수 있을지는 여전히 미지수다. 선박 건조 비용의 약 20%를 차지하는 조선용 후판 가격 협상이 철광석 가격 급등으로 어려운 국면에 접어들 수 있기 때문이다.
한국광물자원공사에 따르면 중국 수입 철광석(CFR, 운임포함인도) 가격은 1월28일 기준 톤(t)당 139.5달러를 기록했다. 철광석 가격은 지난해 11월19일 t당 89.8달러로 저점을 찍은 뒤 지속 상승하고 있다. 두달반 새 상승폭은 무려 t당 50달러에 달한다.
실제 철강사들은 올해 철광석 가격 상승분을 조선용 후판 가격에 꼭 반영하겠다는 의지를 보이고 있다. 지난 1월 27일 열린 현대제철 2021년 실적발표 콘퍼런스콜에서 현대제철 김정한 상무는 "철광석 가격이 지난해 12월 이후 급격히 상승하며 지난해 하반기 평균 수준까지 올라왔다"며 "조선사향 가격은 지난해 하반기 수준은 유지해야겠다는게 기본 방침"이라고 말했다. 이어 "원료 가격이 추가로 상승하는 부분은 향후에 다시 반영할 것"이라고 덧붙였다.
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